제주도에서 시트오엥 미디어 데이가 열렸습니다. 얼마 전 문을 연 푸조 시트로엥 박물관에서 진행된 이번 시승행사는 엔트리 SUV인 칵투스, 미니밴 C4 스페이스투어러, 그리고 구급모델인 DS7을 타보는 것으로 이루어졌습니다. 칵투스는 엔트리급 SUV이기 때문에 마감재는 고급스럽지 않았고 특히 우리나라 운전자들이 싫어하는 직물시트가 장착됐습니다. 그러나 시트는 편안했고 몸을 잘 감싸줘 프랑스차 감성이 물씬 났습니다. 마감재는 고급자재가 아니었지만 레이아웃, 소재의 적용, 컬러 등 전반적인 디자인이 조화로와 충분히 고급스러워 보였습니다. 국산 소형차 수준의 마감재로 중형차 이상의 질감을 보여준 셈입니다. 파워트레인은 1.5리터 디젤엔진과 일본 아이신의 6단 변속기가 맞물

손영주 아나운서와 함께 한 팰리세이드 고속도로 달려보기 고속도로에서 크루즈 컨트롤을 작동해 HDA 모드 반자율주행 체험 핸들에서 손을 오래 떼면 경고음이 울립니다 터널 진입하면 외부공기가 자동으로 차단 운전 스트레스를 줄여주는 고마운 HDA HDA 모드에서 추월하는 방법 속도는 알아서 올려줍니다 “이건 운전이 아니네~~!” 이걸 너무 맹신했다가는 큰일납니다!! 차선을 바꾸자마자 핸들을 놓으면 오류가 날 수 있어요 고속도로 주행이 부담스러운 분들에게 안전하고 유용한 기능 결론은.....“사고 싶다~” 이 전화 편집위원님이 하신 거......

오토바이보다 더 많이 태우고 실을 수 있으면서 오토바이만큼 운전이 쉽고 안정적이며 전자식 풀 LCD 계기판, 오디오 시스템, 파워 윈도우, 선루프 등 각종 편의장비를 갖춘 3.2KW 출력의 소형 전기차. 좁은 길도 자유자재로 다닐 수있고 주차가 편하고 실용적인 에코 EV를 직접 타보았습니다. 얼마나 잘 달리는지 영상을 통해 확인하시죠!

204마력 엔진을 기본 장착한 고성능차박스카 이미지를 탈피한다는 소형 SUV신통치 않았던 판매량 늘어나기 기대돼 일본 닛산이 최초로 만들어낸 ‘박스카’라는 컨셉의 큐브를 따라 출시됐다고 알려진 기아자동차의 쏘울. 이후 미국시장에서 경쟁차들을 압살하면서 독보적 위치를 차지한 이 차가 벌써 3세대째를 맞았다. 박스카라는 이름답게 전체적인 모습은 박스를 뚝뚝 잘라서 만든 모양을 가지고 있다. 얼핏 보면 럭셔리 SUV인 레인지로버 모델들과 무척 닮았다. 특히 길게 찢은 LED 헤드램프와 이어지는 전면 그릴의 라인과 새로 적용하는 그릴, 루

[교통뉴스 이번주소식]01_현대차, 청각장애인 운전자 기술 개발02_만트럭 차주들, 본사집결 EGR 결함 제기03_렉스턴스포츠 칸 시승기04_1월 2째 주 퀴즈 및 지난 주 당첨자 발표

자동차의 나라 미국에서 가장 많이 팔리는 차급은 중형 픽업트럭입니다. 그 세그먼트에 완벽하게 맞는 사이즈의 RV형 트럭이 우리나라에도 있습니다. 기존 렉스턴 스포츠가 가졌던 아쉬움이 남았던 적재함과 적재용량을 대폭 늘리고 휠베이스를 키워 눈으로 보는 비례도 그럴싸한 진짜 픽업트럭 렉스턴스포츠 칸. ‘제왕’이라는 뜻을 가진 KHAN을 붙인 국산 픽업트럭이 왕의 품격을 갖추었을까요? 2.2리터 4기통 디젤엔진과 아이신 6단변속기 조합은 시내주행을 할 때 부족함이 없었고, 주행하면서 나는 소음도 매우 조용해 안락한 주행질감을 가졌습니다. 진짜 트럭에 쓰이는 리프스프링이 쓰인 모델의 승차감도 나쁘지 않았고, 말도 안 되는 험로를 주파하는 능력도 미국산 정통

현대가 미국 시장에 사활을 걸고 팰리세이드라는 역작을 만들며 미국 패밀리 SUV 시장에 도전장을 내밀면서 국내에 먼저 선보인지 며칠 후, 현대차의 본진이라 할 수 있는 남양 연구소의 영빈관으로 쓰이는 화성 롤링힐스에서 혼다 코리아가 플래그십 SUV인 파일럿 페이스리프트를 선보였다. 일주일 사이에 성격이 비슷한 두 차를 타보게 되니 자연스레 비교를 하게 되었다. 원조 ‘아빠차’로 명성이 높은 혼다 파일럿을 만나보았다. 현대자동차가 칼을 갈면서 경쟁차 팰리세이드를 개발하던 남양연구소를 내려다보는 낮은 구릉 위에 있는 롤링힐스에서 혼다의

미국 LA오토쇼에서 시끌벅적하게 출시됐던 현대의 기함 SUV 팰리세이드가 국내에서도 공개됐다. 국내 시장에 맞게 디젤엔진 모델이 시승차로 나왔다. 진정한 패밀리카를 만들기 위해 노력했다는 현대 측의 말대로 넓고 안락하고 조용하고 쓰임새 좋았다. 짧게나마 타본 현대의 팰리세이드 이야기다. 베일을 벗은 앞모습은 LA오토쇼에서 공개됐던 사진처럼 우락부락한 근육질이다. 함께 행사장을 찾았던 동료기자는 불독의 모습이 보인다고 했다. 산타페의 다부진 스탠스에 더 험상궂어진 얼굴과 더 당당해진 풍채는 위압감을 줄만큼 컸다. 디자인을 직접 소개한

[교통뉴스 이번주소식]01_EQ900을 이어받은 제네시스 G9002_더 뉴 말리부 리뷰 & 공도/서킷 시승기03_2018 지속가능발전을 위한 스마트기술 및 조달 전시회ㆍ컨퍼런스04_11월 5째 주 퀴즈 및 지난 주 당첨자 발표

더뉴말리부 미디어 쇼케이스'더 뉴 말리부, 의외로 힘 센 3기통 다운사이징 엔진'

에코드라이브정책 실천 왕중 왕11차 아시아경제 연비왕 선발전교통뉴스 리포터와 취재부장이 아시아경제 연비왕 대회에 도전했습니다! 4년 전 전체 2등을 차지했던 민준식 기자가 노하우를 전수해 공희연 기자가 직접 운전대를 잡고 배기량 2.4리터의 중형차를 몰고 105km의 연비왕대회 구간을 달려봤습니다. 연비가 잘 나오는 비법은? 연비왕 대회에서 입상할 수 있는 비법은?? 영상을 통해 만나보시죠.

하이브리드의 명가 토요타가 내놓은 고급 대형세단 아발론. 새로운 아발론은 국내에서는 하이브리드 모델로만 만나볼 수 있습니다. 강원도 영월까지 다녀오는 장장 360여 킬로미터의 시승을 통해 승차감, 정숙성, 핸들링, 가속력, 고속안정성 등을 제대로 맛볼 수 있었습니다. 미국에서 수석 엔지니어까지 직접 내한해 새 차에 대한 자세한 설명까지 곁들였던 이번 시승행사. 랜디 스티븐스 수석 엔지니어는 이 차의 개발 방향을 불쾌한 잡진동이 없는 쾌적한 승차감과 직결감 있는 핸들링의 조화로 지목했는데요 장거리 시승을 통해 이 차의 진가를 만나보시죠!

현대자동차가 투싼 페이스리프트를 소개하면서 밸런스가 뛰어난 다이내믹을 강조했다. 그 말 그대로 개선된 듀얼클러치는 더 빨라졌고 새로운 스마트스트림 엔진은 경쾌했다.처음부터 단단했던 차체는 잘 조율된 서스펜션을 통해 꽤 안정적인 몸놀림을 보였다. 스티어링 휠의 유격은 더 줄어들었고 이젠 제법 독일 경쟁차 느낌이 들었다.   현대자동차의 글로벌 효자차종 투싼이 페이스리프트를 거쳤다. 기존 1.7리터 디젤엔진은 스마트스트림이라는 새 이름을 달고 1.6리터 엔진으로 다시 태어났다. 디젤엔진이 된서리를 맞고 있는 요즘 오랜만에 새롭게 내놓은 신형 디젤엔진을 투싼 페이스리프트 모델을 통해 만나볼 수 있었다.  현대기아차의 차세대 엔진 ‘스마트

 자동차 레이싱 서킷 내 경쟁·비경쟁 기부자전거대회 국내 첫 개최1,200여명의 참가비 소외계층 중증·희귀 난치 질환 의료비로 기부   메르세데스-벤츠 코리아는 지난 20일 용인 AMG 스피드웨이에서 개최한 제1회 메르세데스-벤츠 ‘기브앤바이크(GIVE ’N BIKE)’ 기부 자전거 대회를 성료 했다고 밝혔다. ‘기브앤바이크’는 자전거 대회를 접목해 소외계층 중증ᆞ희귀 난치 질환 아동과 청소년의 의료비를 지원하기 위한 메르세데스-벤츠의 새로운 기부 행사다. 특히 국내에서 처음으로 자동차 레이싱 서킷에서의 경쟁 및 비경쟁 자전거 라이딩 기회도 함께 마련했다. 이날 참가자들은 메르세데스-벤츠가 올해 세계 최

쌍용차, 4~5일 이틀간 미디어 시승행사 열어2019년형 G4렉스턴과 티볼리 디젤 시승행사G4렉스턴은 SCR 추가해 강화된 유로6d 충족티볼리 1.6 디젤은 주행소음과 승차감 대폭 개선   쌍용자동차가 오랜만에 시승행사를 열었다. 지난 4일 김포에 위치한 서울 마리나베이에서 쌍용의 2019년형 SUV 두 대를 타볼 기회를 얻었다. 먼저 타본 차는 쌍용의 기함인 G4 렉스턴이다. 2.2리터 디젤엔진과 벤츠가 공급한 7단 변속기를 얹은 G4 렉스턴은 파워트레인에 큰 변화를 주었다. 강화된 실제 주행 배출가스 기준인 유로6d를 클리어하기 위해 배기가스에 요소수를 분사해주는 SCR(선택적 환원촉매)를 장착한 것이다. 

90년대(정확히는 1989년) 렉서스 ES가 미국에 처음 소개되었을 때 사람들은 열광했다. 이만큼 조용하고 부드럽고 고장 안 나는 차가 없었기 때문이다. 네 명이 타고서 고속도로를 시속 100마일로 달려도 목소리를 높이지 않고 대화를 나눌 수 있었다는 정숙성은 레전드 그 자체였다.   1990년 미국에서 처음 타보았던 ES250의 ‘넘사벽’ 정숙성과 승차감의 기억이 가물가물 해지려고 하는 21세기 어느 날, 기자는 28년 만에 다시 ES를 제대로 타볼 기회를 얻었다. 2019년형으로 6년 만에 풀체인지 돼 돌아온 ES는 기존 비단처럼 부드러운 6기통엔진 대신 앳킨슨 사이클의 2.5리터 4기통 엔진과 모터가 조합된 하이브리드 모델이다. 

교통뉴스에서 시승한 BMW 540i는 화재논란과는 상관 없는 가솔린 모델입니다. BMW의 상징인 직렬 6기통 엔진이 4기통 다운사이즈 엔진으로 바뀌면서 기존의 실키식스 6기통 엔진은 고출력 8기통 엔진을 대체하게 되었습니다. 3.0리터 실키식스 엔진에 터보차저를 추가한 G30 시리즈 540i가 어떻게 엔지니어링 되었는지, 실키식스 엔진은 어떻게 생겼는지, 엔진룸과 하체 리뷰를 통해 만나보시죠.