모든 메이커가 제원을 발표하면서 출력과 토크를 자랑한다. 엔진의 출력은 엔진을 차에서 떼어내 변속기에 연결되기 직전인 플라이휠에 계측기를 물려 측정한다. 이 때 구동벨트, 발전기, 에어컨 컴프레서 등 엔진과 주변 부품이 모두 함께 돌아가며, 이를 NET 출력이라고 부른다.BMW에서 2004년부터 출시돼 인기를 끌었던 컴팩트 세단 320i(E90)의 경우 국내와 유럽 제원 출력이 150마력이었다. 당시 국내에 YF쏘나타가 나오면서 166마력의 출력을 자랑했다.YF 쏘나타가 비교적 가벼운 차체에 출력이 높아 더 빠를 것이라고 예상했지만

페라리는 아무나 탈 수 없는 차다. 그만큼 귀하고 경외의 대상이다. 페라리하면 떠오르는 것은 우렁차면서 날카로운 8기통 엔진의 사운드와 강렬한 빨간색 차체, 그리고 엔진룸을 차지하고 있는 거대한 흡기 매니폴드다.서울 남산 제이그랜하우스에서 아름다운 결혼식 대신 아름다운 차들의 전시회가 열렸다. 국내에 처음 팔리기 시작한 F360부터 시작해 F430, F458, 그리고 F488 GTB까지 F8 트리뷰토 이전 모델들 네 대가 행사장 바깥에 모습을 드러낸 것이다. 페라리 고객 개인 차량을 섭외했다고 한다.강렬한 레드컬러는 물론, 뒷유리

기자는 논란의 세타2 2.4엔진이 올라간 2014년형 LF쏘나타를 5년째 타고 있으면서 세타엔진의 장단점을 나름 잘 파악하고 있다고 자부한다. 구형 세타엔진차 오너가 신형 스마트스트림 G2.5엔진을 접한 느낌 위주의 신형 K7 2.5 GDI 리뷰다. 페이스리프트 된 K7의 주력모델이 될 2.5 GDI 모델을 타봤다. 말도 많고 탈도 많았던 세타2 엔진의 후속인 스마트스트림 G2.5엔진을 실제로 느껴봤다.기존 2,359cc하는 세타엔진의 배기량을 2,497cc로 키우고, 기존 실린더 내부로 직접 분사했던 연료분사방식에 흡기포트에 분사

거의 풀체인지급으로 바뀐 K7을 직접 타볼 기회가 마련됐다. 기아자동차가 K7 페이스리프트 시승행사를 마련한 것이다.차세대 파워트레인이라고 거창하게 소개했던 스마트스트림 G2.5 엔진은 아쉽게도 경험해볼 수 없었다. 기자 시승행사는 최고급 모델이 나오는 ‘관행’ 때문이다. 시승차는 기본 가격이 3,799만 원 하는 3.0 시그니처 트림에 가격표에 있는 모든 옵션이 다 들어가 4,413만 원에 달하는 풀옵션 모델이다.아쉬움을 뒤로 하고 차에 올랐다. 이제는 무르익은 람다 V6 3.0 GDI 엔진은 낮은 으르릉 소리를 먼발치에서 내며

4년 만에 변화한 티볼리는 겉모습보다 속이 많이 달라졌다. 낯 익은 얼굴과 옆태, 뒤태는 디테일만 살짝 바꾼 모양새다. 더 세련되고 고급스러워지도록 디자인됐으며, 지저분한 장식이 많이 사라졌다.티볼리가 꾀한 변화의 핵심은 심장이다. 힘이 약하고 시끄러워 혹평을 받았던 파워트레인이 새롭게 태어났다. 베리 뉴 티볼리에 새롭게 들어가는 엔진은 쌍용차가 오랜만에 내놓는 완전 신형 엔진이다. 그리고 현대차와 비슷한 ‘GDI'라는 이름을 단 직분사 엔진으로 모습을 드러냈다.이 엔진은 5,500rpm에서 163마력, 실용영역인 1,500-4,0

민준식 기자, 콘티넨탈 타이어 체험단 선정돼개인 자격으로 3달 이상 새 타이어 직접 체험2014년형 쏘나타 2.4로 다양한 드라이빙시험고성능모델 콘티넨탈 MC6 1년간 테스트예정기자는 뽑기운과는 거리가 있었다. 흔한 5천원짜리 로또 한 번도 당첨돼본 적 없는 기자가 콘티넨탈 타이어가 일반인들을 대상으로 제공하는 체험단에 덜컥 선정이 됐다. 선정 과정에서 기자 신분을 밝히지 않았음은 물론이다. 이번 체험단 활동은 철저히 개인자격으로 이뤄진다.지난 12일 서울 인터컨티넨털 파르나스 호텔에서 열렸던 체험단 발대식에는 기자와 함께 체험단으

단단한 서스펜션과 가벼워진 몸무게로 경쾌한 주행디젤엔진 못지않은 토크 자랑하는 2리터 터보엔진현존하는 최고의 변속기인 ZF 8HP 유닛은 무결점심플하고 고급스러운 인테리어, 작동버튼 작아 불편 부제목에 ‘절치부심’이라는 단어를 썼다. BMW는 작년에 홍역을 앓았다. 유로6 인증을 받은 디젤엔진 중 유일하게 요소수 촉매 없이 실주행 질소산화물 배출기준을 맞춘 ‘외계인 납치’ 수준의 기술력은 화재논란이라는 생각지도 않았던 결과를 낳았기 때문이다. 그러나 3시리즈의 절치부심은 화재논란이 아니라 이전 모델 F30 시리즈가 잃었던 ‘BMW

스타 디자이너의 빛나는 디자인과 스토리텔링가볍고 낮아진 차체와 저중심 설계는 합격점아직 예전 단점을 벗어버리지 못한 엔진 소음 8세대 쏘나타는 6세대 YF 쏘나타의 파격만큼이나 달라진 모습으로 돌아왔다. 지난해 ‘르 필 루즈’ 컨셉트를 발표하며 자신의 디자인 언어를 풀어냈던 스타 디자이너 이상엽이 이번엔 자신의 창조물을 자랑스럽게 소개했다. 화려한 언변을 자랑하는 이상엽 현대차 디자인센터장은 자신의 디자인 철학과 소나타를 만드는 과정을 힘주어 말했다. 그간 힘들었던 기억이 떠올랐는지 잠시 말문을 멈추기도 했다. 기존 현대차의 발표방

"Korea can do"를 외치던 대한민국 SUV도시형 크로스오버 돼 2세대 모델로 탄생경쟁하며 발전하고 개선 위한 노력에 박수 우리나라의 대표 SUV인 코란도는 지난 1983년 거화 코란도라는 이름으로 탄생해 그 명맥을 이어오고 있다. 회사 주인은 여러 번 바뀌었지만 ‘한국은 할 수 있다(KORea cAN DO)'를 외치며 탄생한 코란도는 21세기까지 이어지며 그 전통을 써내려가고 있다. 새로운 코란도의 겉모습은 상당히 익숙하다. 막내 티볼리부터 맏형 렉스턴까지 비슷한 인상과 몸매를 가진 패밀리룩이 완성됐다. 경쟁업체인 현대자동

204마력 엔진을 기본 장착한 고성능차박스카 이미지를 탈피한다는 소형 SUV신통치 않았던 판매량 늘어나기 기대돼 일본 닛산이 최초로 만들어낸 ‘박스카’라는 컨셉의 큐브를 따라 출시됐다고 알려진 기아자동차의 쏘울. 이후 미국시장에서 경쟁차들을 압살하면서 독보적 위치를 차지한 이 차가 벌써 3세대째를 맞았다. 박스카라는 이름답게 전체적인 모습은 박스를 뚝뚝 잘라서 만든 모양을 가지고 있다. 얼핏 보면 럭셔리 SUV인 레인지로버 모델들과 무척 닮았다. 특히 길게 찢은 LED 헤드램프와 이어지는 전면 그릴의 라인과 새로 적용하는 그릴, 루

현대가 미국 시장에 사활을 걸고 팰리세이드라는 역작을 만들며 미국 패밀리 SUV 시장에 도전장을 내밀면서 국내에 먼저 선보인지 며칠 후, 현대차의 본진이라 할 수 있는 남양 연구소의 영빈관으로 쓰이는 화성 롤링힐스에서 혼다 코리아가 플래그십 SUV인 파일럿 페이스리프트를 선보였다. 일주일 사이에 성격이 비슷한 두 차를 타보게 되니 자연스레 비교를 하게 되었다. 원조 ‘아빠차’로 명성이 높은 혼다 파일럿을 만나보았다. 현대자동차가 칼을 갈면서 경쟁차 팰리세이드를 개발하던 남양연구소를 내려다보는 낮은 구릉 위에 있는 롤링힐스에서 혼다의

미국 LA오토쇼에서 시끌벅적하게 출시됐던 현대의 기함 SUV 팰리세이드가 국내에서도 공개됐다. 국내 시장에 맞게 디젤엔진 모델이 시승차로 나왔다. 진정한 패밀리카를 만들기 위해 노력했다는 현대 측의 말대로 넓고 안락하고 조용하고 쓰임새 좋았다. 짧게나마 타본 현대의 팰리세이드 이야기다. 베일을 벗은 앞모습은 LA오토쇼에서 공개됐던 사진처럼 우락부락한 근육질이다. 함께 행사장을 찾았던 동료기자는 불독의 모습이 보인다고 했다. 산타페의 다부진 스탠스에 더 험상궂어진 얼굴과 더 당당해진 풍채는 위압감을 줄만큼 컸다. 디자인을 직접 소개한

이미 하이브리드 모델로 친숙한 니로의 전기차 니로EV는 모든 면에서 낯이 익었다.시프트 레버 자리를 조그셔틀 방식의 기어 셀렉터가 차지하면서 센터콘솔이 높아진 것과 계기반 그래픽이 달라진 것 외에는 실내에서 차이점이 크지 않다.겉모습 또한 막힌 그릴과 곳곳에 붙은 파란색 장식, 그리고 휠 디자인을 제외하면 익숙한 모습이다. 한반도를 관통한다는 태풍 예보 때문에 취소됐던 기아 니로EV의 시승행사가 한달 만에 다시 열렸다. 세검정 인근 뛰어난 풍광을 자랑하는 석파정에서 니로 전기차를 만나보았다. 전기차는 앞모양만 봐도 단박에 구별해낼