지구 온난화에 따른 글로벌 대책이 점차 가시적으로 강화되고 있다. 바이든 미국 대통령 당선자가 이산화탄소 문제를 거론하고 있고, 탄소세 등 환경 기준에 대한 강화를 역설하기 시작했다. 2050년 탄소 중립선언도 중요한 계기가 될 전망이다.우리도 예외는 아니어서 수출을 기반으로 하는 우리의 입장에서는 국제 환경 기준 강화는 더욱 고민이 되고 있다고 하겠다. 이미 우리도 2050년 탄소 중립을 함께 선언한 입장에서 과연 이 상태에서 목표가 실현 가능할 것인지 불투명한 심각한 상태라 할 수 있다.이미 우리는 국제 사회에서 이산화탄소 배출

작년 2019년 1월부터 발효된 ‘레몬법’, 신차 교환 및 환불 프로그램은 2년이 지난 현재 완전한 무용지물 상태다. 실제로 이 법에 의하여 신차가 교환되거나 환불된 사례는 전무하다고 할 수 있다. 중간에 협의를 통하여 해결하거나 무마시키는 사례만 즐비해 효과가 없다는 지적이다.소비자가 기대하고 의미 부여를 하였으나 최종 결과는 무용지물이 된 이유가 뭘까? 그리고 이 법이 효과는 발휘하여 진정한 소비자 보호 역할을 할 수 있는 해결방법은 있는 것일까?우선 이 법이 탄생하기 전인 2018년에 필자는 여러 번에 걸쳐서 레몬법이 만들어

전기차 보급이 빨라지고 있다. 1회 충전 주행거리도 400~500Km 정도가 보편화되기 시작했고, 머지않아 배터리 1Kwh 당 가격도 100달러 미만으로 크게 줄어든다고 한다. 전기차 가격의 약 40%를 차지하는 배터리 가격도 크게 떨어지면서 4~5년 내 보조금 없이 내연기관차와 가격 경쟁이 가능해진다고도 한다.물론 이 때쯤에는 충분한 충전 인프라도 구축되어 다양한 충전 비즈니스 모델도 선을 보일 것으로 예상된다. 더욱이 정부에서는 배터리 리스를 통한 전기차 구매 활성화, 배터리 비용 절감을 통한 전기차 가격 인하 등 다양한 정책을

전동 킥보드 문제가 더욱 심각해지고 있다. 얼마 전에도 삼거리에서 운행하던 전동 킥보드 가 건설기계와 부딪치면서 전동 킥보드 운전자가 사망하는 사고가 발생했다. 이제는 보도 위에 세워진 전동 킥보드를 많이 볼 수 있고 보도 위를 달리는 경우도 비일비재하다.빠르게 내달리는 전동 킥보드 때문에 보행자가 위협을 느끼는 경우도 매우 많다. 사망자와 부상자수도 매년 기하급수적으로 늘고 있고, 이를 제어하는 제도와 법적인 규정은 시장을 못 따라가고 있다. 이미 3~4년 전부터 문제가 부각되기 시작했지만 정부는 안이하게 대처했고 문제는 더욱 커

국내 픽업 트럭 시장이 크게 성장하고 있다. 약 3~4년 전만 해도 유일하게 쌍용 코란도와 렉스턴 스포츠 모델 중심으로 한 픽업트럭 시장이 최근 매달 3~4천대 시장으로 성장하였다. 연간 4만대 수준으로 어느 제작사도 그냥 지나치기 어려울 정도로 성장 가능성이 커지고 있는 것이다.이미 2~3년 전부터 국민소득 3만 달러 수준으로 도약하면서 오토캠핑 문화가 태동되는 특성으로 인하여 조짐은 나타나고 있었고, 올해 초 코로나19로 인한 나만의 안전한 이동 수단과 안전한 교외 활동이라는 특성이 맞아떨어지면서 픽업트럭 시장은 크게 성장하기

올 2월부터 시작된 코로나19로 인한 사회적 폐해와 경제적 영향이 한도를 넘고 있다. 정부에서도 어려운 가운데 뉴딜 정책 등 다양한 극복 대안을 마련하고 있지만 현실적으로 쉽지 않을 만큼 문제가 크다고 할 수 있다.코로나19로 인한 경제적 어려움에 직면하면서 어느 한곳의 영향이 국내에 직접적인 영향을 주는 경향이 커졌고, 특히 글로벌 소싱의 한계점이 노출되기 시작했다.글로벌 소싱이 대세인 자동차 산업은 코로나로 인한 영향을 더욱 크게 받으면서 주력 부품 등 관련 산업 중 핵심 산업은 자국에 두고자 하는 자국 우선주의가 부각되기 시작

얼마 전 지상파 뉴스에서 방송된 초소형차 안전성 논란이 점차 거세지고 있다. 현재 우정사업본부에 보급된 약 1천대의 초소형차의 안정성에 심각한 결격사유가 있어서 탑승하기 어렵고 목숨이 담보가 되어야 한다는 내용이었다.문제는 정부의 기준과 인증을 받은 제품을 없는 기준까지 내세우면서 과하게 포장하여 불안감을 크게 조성시켰다는 것이다. 보도내용 자체가 왜곡된 내용으로 심리적 불안감을 증폭시켰다는 것이고 애써 구축되고 있는 중소기업의 모델을 단번에 죽이는 불합리한 결과가 나타났다.당장 뉴스 발표 이후 해당 기업은 납품 취소가 잇따르면서

미래차에 대한 기대가 정도를 넘고 있다. 세계 스타트업의 산실이자 본 마당이라고 할 수 있는 미국의 스타트업종이 세계 증권가를 흔들고 있을 정도다. 특히 미래 모빌리티를 대변하는 요소가 친환경차, 자율주행차 및 공유경제모델이 되면서 이를 융합환 모델이 중요한 관심사가 될 수밖에 없다고 할 수 있다.최근 코로나 문제가 변수로 등장하고 있으나 장기적인 영향은 한계가 있다고 하겠다. 특히 최근에는 전기차와 수소전기차로 대변하는 미래차에 자율주행 기능이 가미되면서 흐름을 주도하고 있고, 그 중심에 티슬라와 니콜라 및 루시드가 있다고 하겠다

2016년 9월 28일부터 시작된 김영란법이 벌써 5년째에 이르고 있다. 워낙 악법이다 보니 필자는 매년 이맘때면 1~2편씩 관련 칼럼을 써서 주변 환기를 시키고 있다. 어떤 검색 엔진을 우연히 보다보니 필자에 대한 소개를 “김영란법을 칼럼 등을 통해 공식적으로 거부한 학자”라고 되어 있어서 실소를 금치 못한 경우도 있다.필자가 김영란법을 그렇게 부정적으로 보는 이유는 긍정적인 부분에 앞서서 분야별로 독소조항으로 너무도 많이 꾸준히 남아서 해당 분야를 엉망으로 만들었기 때문이다. 한 마디로 김영란법은 공직분야에만 적용해야지 민간분야

친환경차의 보급은 필연적이다. 자동차는 배출가스로 인한 문제로 가장 확실한 규제 대상이라 할 수 있다. 내연기관차의 한계성은 더욱 커지면서 전기차와 수소 연료전지차 같은 무공해차의 보급은 더욱 확대돼 우리 일상으로 자리매김할 것으로 예상된다.국내는 미세먼지 문제 등 환경 문제로 인한 자동차에 대한 규제가 점차 강해지고 있는 상황이다. 특히 내연기관차 중 디젤차에 대한 정부의 규제는 알레르기 반응을 일으킬 정도로 강화되고 있는 부분도 눈여겨 볼만한 사안이라 할 수 있다.유럽을 기반으로 디젤승용차가 확대·보급되면서 이외의 지역에서 가장

모든 차량에 대한 LPG차 제조와 판매가 풀린 지 2년이 되면서 판매량도 늘어났지만 가장 아쉬운 부분은 바로 적극적인 제조사의 호응 부족이라 할 수 있다. LPG엔진 기술은 우리나라가 세계 최고 수준이고 LPG차량 보급도 글로벌 시장에서 수준급인 만큼 국내 제조사가 얼마나 전향적으로 차종을 늘리는 가가 관건이라 할 수 있다.이중 예전에 필자가 언급한 바와 같이 기아차의 카니발 4세대 모델이 출시되면서 LPG차종이 없다는 부분은 더욱 아쉽다. 카니발은 국내 미니밴 시장에서 절대적인 차종으로 비교 대상이 없고 그 만큼 많이 판매되는 차

전기차는 미래를 대변하는 차종의 하나다. 달리는 동안 완전 무공해차의 한 종류로 힘이 좋고 변속기 등 복잡한 기계장치가 필요 없으면서 정밀한 제어가 가능해 자율주행 기능도 적용하기 쉽다.물론 충전되는 전기에너지가 얼마나 친환경적으로 만들어 공급되는지가 중요한 해결과제이기도 하다. 아직도 보조금에 의지하여 내연기관차와 비교하여 경쟁력이 약하고, 첫 차로 구입하기에는 아직 찜찜한 부분도 많은 것이 사실이라 할 수 있다.따라서 실질적으로 전기차가 득세하기에는 긴 시간이 필요하다고 할 수 있었으며, 그 만큼 일선 소비자가 보는 시각은 믿음

전기차 누적 보급대수가 약 13만대에 이르면서 길거리에서 전기차를 자주 보는 것은 일상이 되었다. 아직은 매년 수 만대 수준이고 보조금에 의지하고 있지만, 전기차의 단점이 점차 사라지고 있어서 주도권을 쥔 차종으로 머지않아 등극할 전망이다.특히 내년 현대차 그룹을 중심으로 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 하는 4~5기종의 완성도 높은 현대차 및 기아차로 전기차가 출시될 예정이고 수많은 수입 전기차도 출시 예정이라 내년 중반부터는 전기차의 진검승부가 예상된다고 할 수 있다.최근 장마기간이 늘어나면서 지역적 국지적 폭우가 계속되고 있고

지난 2008년 국내에서 불기 시작한 친환경 경제운전인 에코드라이브는 큰 관심을 끌어왔다. 이미 2003년 영국을 시작으로 전 유럽으로 이 운동은 확산되었고, 연료 절약에 관심이 없던 미국에서도 이 운동이 효과까지 나타나게 되었다.에코드라이브는 친환경 경제운전으로 자신의 운전방법을 개선하여 연료를 절약하고 이산화탄소 등 지구 온난화 가스를 줄이며, 한 템포 느린 운전으로 교통사고도 감소시키는 1석 3조의 효과를 가진 단점이 없는 최고의 운전습관이다.당시 국내에서는 지구 온난화 가스에 대한 관심도가 높았고 더불어 97%의 에너지를 해

올해 전기차의 화두를 찾으라면 테슬라 모델일 것이다. 지금도 테슬라에 대한 각종 명암이 교차되고 있다. 당장 올해 전반기 판매된 테슬라 모델은 7,000여대로 전체 보조금 수혜자의 40%를 넘는다. 연말까지 올해 누적대수 2만대가 넘을 수도 있을 것이다.그 중 모델3가 상당부분을 차지했다. 국민의 세금인 전기차 보조금의 상당수를 수입 전기차가 차지했다는 볼멘소리도 들린다. 시기라고 할 수 있고 부럽기도 한 부분이라 할 수 있다.이러한 인기는 전용 플랫폼을 사용하면서 공간 활용도는 물론 운전석이 ‘움직이는 생활공간’의 이미지가 강하고

미래 이동수단에 대한 최고의 화두를 찾으라면 친환경차, 자율주행차, 그리고 이를 융합한 공유경제 모델이라 할 수 있다. 공유경제는 최근 세계적으로 코로나 펜데믹이 심각해지면서 나만의 안전한 이동수단에 대한 욕구로 인해 주춤해지고 있지만, 자율주행 기술은 운전자의 안전과 직결돼 관심을 모으고 있다.운전을 하지 않고 완벽하게 목적지까지 안전하게 이동시켜주는 자율주행차가 과연 가능할까? 기대감이 크지만 언제 이러한 차종이 출시될 것인지는 예측하기 힘들다고 할 수 있다. 일각에서는 당장 수년 이내에 등장할 듯이 언급하고 있으나, 수천 만

코로나19 펜데믹 중에도 국내 자동차 내수시장은 견고하게 버티고 있고, 국산 신차가 지속적으로 쏟아지면서 소비자의 선택이 커져 내수 시장이 활성화되고 있다.특히 나만의 안전한 이동수단이라는 측면에서 자차가 권장되고 있고, 정부도 개별소비세 인하 등 각종 인센티브 정책에 힘입어 신차의 인기는 계속되고 있다. OECD국가 중 작년 대비 유일하게 약 6% 이상 자동차 판매가 성장한 것이 이를 방증한다.최근 소개되는 신차 중 곧 출시되는 기아차 카니발에 대한 기대는 기대 이상이라 할 수 있다. 적지 않은 시장규모에서 수입 미니밴도 넘볼 수

코로나19로 인하여 모두가 고통스런 세월을 보내고 있다. 생활 속 거리두기를 통하여 사람을 멀리하고 나만의 안전한 이동을 위한 자차 이용이 활성화되고 있다. 이렇듯 코로나로 인한 비즈니스 모델이 비대면 방식인 언택트 방식으로 바뀌면서 부익부 빈익빈으로 거듭나고 있다.더욱 큰 문제는 사각지대에 있는 장애인이라 할 수 있다. 코로나 이전에도 이미 장애인 이동권에 대한 고민은 심각한 문제였고, 장애인 삶의 가장 중요한 권리이면서도 수단이었기 때문이다.그러나 정상적인 사람들은 관심이 없고 심지어 정부나 국회도 그다지 신경 쓰지 않아서 선진

코로나19로 인한 일상생활이 엉망이 된지 반년이 되어 가고 있지만 아직은 비상 상태이고 당분간 생활 속 거리두기를 통한 경계심은 늦출 수 없는 실정이다. 그럼에도 불구하고 세계에서 정상적으로 운영되는 몇 국가 중의 하나가 대한민국임을 크게 다행이라 판단된다.특히 나만의 안전한 공간, 이동성을 보장하는 방법으로 자차가 권장되고 정부도 개별소비세 인하 등 다양한 장려정책에 힘입어 내수 자동차 판매가 어느 정도 활황 국면인 부분은 더욱 다행이라 확신한다.물론 내수 시장 활성화는 가장 중요한 시작점이지만 수출을 기반으로 하는 우리에게는 고

지난 130여년의 내연기관차 역사가 큰 위협에 직면해 있다. 글로벌 환경적인 문제가 수면 위로 올라오면서 오염원의 대명사 중의 하나인 내연기관차가 친환경차에 위협받게 된 것이다.특히 완전한 무공해자동차인 전기차의 강세가 생각 이상으로 커지면서 전기차의 득세가 기하급수적으로 증가하고 있는 부분도 더욱 고민되는 부분이라 할 수 있다. 내연기관과 모터를 겸용하는 하이브리드차의 경우도 전기차의 공세가 커지면서 역시 수명 단축으로 갈 가능성이 커지고 있는 상황이다.최근 국제 환경기준이 강화되고 우리나라의 경우 미세먼지 문제 등이 국민적 관심