국내 중고차 연간 거래규모는 약 380여 만대다. 소비자 대상의 중고차 거래인 사업자 거래만을 생각하면 약 270~280만대 정도로 추산된다. 신차 규모가 연간 약 180만대 내외인 것을 고려하면 1.6배가 넘는 적지 않은 선진형 규모라 할 수 있다.특히 국내 자동차 애프터마켓의 규모 약 150조원에서 약 30조원을 차지하는 가장 핵심이고 중심이 되는 영역이라 할 수 있다. 남이 사용하던 자동차를 다시 재무장시켜 새로운 주인에게 되돌리는 중요한 유통영역이다.그 동안 중고차 영역은 자동차 애프터마켓 중 가장 낙후되고 후진적인 영역이었

자동차 안전에 대한 관심이 어느 때보다 높다. 명절 때 같은 장거리 차량 운행 시에는 교통사고에 대한 주의사항과 무사히 귀경하는 안내 등 다양한 캠페인을 벌일 정도다. 그 만큼 자동차 안전으로 인한 사고도 많고 심각한 경우도 많이 발생하기 때문이다. 자동차 안전에 대한 기준은 교통 인프라부터 법적 제도적 규정과 벌칙조항에 이르기까지 다양하게 곳곳에 무장돼 있다고 할 수 있다. 그러나 무엇보다 가장 중요한 요소는 운전자가 어떻게 안전하게 운전하고 상대방을 배려하고 양보운전을 하는 가에 달려있다. 특히 에코드라이브 같은 친환경 경제운전

자동차의 역사가 다시 시작되고 있다. 지난 130여년의 내연기관 역사가 본격적으로 무너지기 시작했다. 역시 주도는 전기차와 자율주행차 그리고 이를 섞은 공유경제이다. 일각에서는 CASE를 언급한다. ‘Connected’ 즉 커넥티드카, ‘Autonomous’ 즉 자율주행차, ‘Sharing’ 즉 모빌리티 쉐어링, ‘Electrical’ 즉 전동화를 뜻한다.지난 10년보다 앞으로의 1년이 빨리 변한다고도 한다. 그 만큼 기존의 자동차 산업의 패러다임이 크게 변한다는 뜻이기도 하다. 누가 몸을 많이 섞고 적과의 동침도 즐기는 문화가 필

지난 120여 년 동안 자동차는 내연기관차 중심으로 개발 보급되어 왔다. 즉 엔진의 힘을 변속기라는 장치를 통해 최적의 속도로 변환시켜 바퀴까지 전달되는 과정이다.특히 연비와 환경이라는 두 마리의 토끼를 잡기 위해 다양한 기술개발을 이어왔고, 이는 선진 글로벌 메이커로 진입하는 기술 장벽으로 나타났다.연비를 높이기 위해 직접분사 엔진 등 엔진 자체의 출력과 연비를 높이는 다양한 기술이 적용되고, 자동차의 속도에 맞는 엔진의 힘을 최적으로 승차감을 높이면서 고효율로 적용하는 자동변속기의 역할을 통해 고효율, 고연비를 구현했다.또한 환

【칼 럼】 자동차 튜닝산업 진흥법 제정, 국내자동차 튜닝시장 활성화의 시작이다 김 필 수(김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수) 자동차 튜닝은 나만의 차, 개성이 강한 차 등을 목적으로 일반 양산차를 개조하는 작업을 지칭한다.자동차 자체가 일반 생활용품을 넘어 신체의 일부분이라 할 정도로 기본조건이 되면서 기존의 ‘단순한 이동수단’에서 ‘움직이는 생활공간’으로 바뀌는 과정이라 할 수 있다.지금은 전기차 같은 친환경차와 자율주행차, 카 쉐어링 등 다양성이 커지면서 기존 120여년 자동차 산업의 패러다임이 통째로 바뀌는 과정이라 할 수 있다.이러는 과정에서도 자동차를 자신의 개성에 따라 바꾸고자 하는 욕구는 항상 스며들어 있다고 할 수 있다.

【칼  럼】 자동차 전문 방송, 드디어 정식 출범한다 김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수) 이제 자동차는 일상의 생필품이 아니라 신체의 일부분이라고 할 정도로 일상화됐다고 할 수 있다. 그 만큼 가장 중요한 이동수단이면서 재산의 한 가치로 생각할 정도라는 것이다.물론 최근 자동차의 근간이 흔들리면서 단순한 이동수단이 아니라 ‘움직이는 생활공간’, ‘움직이는 가전제품’으로 바뀌고 있다고 해도 과언이 아니리고 할 수 있다.여기에 미래를 결정짓는 전기차 같은 친환경차와 자율주행차가 먹거리로 작용하면서 글로벌 기업들이 너도나도 덤벼드는 경향에 이르기까지 됐다.4차 산업혁명의 큰 꼭지인 5G와 빅데이터, 인공지능 등이 모두 자동차에 적용

【칼 럼】 차량용 공기청정기 선택기준은 미세먼지 제거 능력! 김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  최근 미세먼지가 기승을 부리며 운전자들 사이에 차량용 공기청정기에 대한 관심과 수요가 크게 늘고 있다.밀폐된 차량 실내는 시간이 지나면서 이산화탄소 농도가 급격하게 올라가고, 공기 질이 쉽게 나빠질 수 있어 미세먼지로 인해 환기가 쉽지 않은 요즘, 차량용 공기청정기는 운전자들의 필수 아이템으로 주목받고 있다.특히 차량 내 공기 질은 집안의 공기 질에 비해 상대적으로 관리 소홀로 인한 악조건에 노출되면서 더욱 조금이라도 개선을 위한 노력의 하나가 바로 차량용 공기청정기이기 때문이다. 그런데 최근 한 소비자시민단체가 발

【칼 럼】 퍼스널 모빌리티 총괄 관리법, 하루 속히 제정하라!  김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수) 최근 자동차 산업 및 문화가 급변하게 변하고 있다. 워낙 빠르게 변하다보니 적응하기 힘들 정도로 변신이 어려울 정도가 됐다.과거의 10년보다 앞으로의 1년이 빠르게 변할 정도이다.전기차 같은 친환경차와 자율주행차, 여기에 글로벌 시장에 급격하게 확산되고 있는 모빌리티 공유모델 확산은 기본이고 일자리 변화와 글로벌 환경 규제 강화와 자국주의와 지역주의 확산 등 워낙 다양한 주제들이 겹쳐서 진행되면서 더욱 변화의 폭을 넓히고 있다고 하겠다.국내는 고비용 저생산 구조에 강성노조와 노사분규의 연례행사, 미세먼지 문제는 물론 한국

자동차 산업의 패러다임 전환, 생각 이상으로 빨라지고 있다.  김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)   지난 120여년의 자동차 역사는 메이커 중심의 대량 공급 체계였다. 엔진과 변속기라는 큰 무기를 중심으로 선진국의 전유물로 수직 하청구조라는 특성을 동일하게 나타내면서 글로벌 시장을 주름잡았다. 최근에는 자동차 부품수가 약 3만개에 이르면서 인류가 만든 과학기술의 총합이라 할 정도로 다른 기업이 쉽게 접근하기 어려울 정도에 이르렀다. 대한민국은 현대차 그룹을 중심으로 선진국 수준으로 유일하게 올라간 국가와 기업으로 다른 국가의 부러움을 살 정도가 되었다. 그러나 지난 10여 년 전 부터 이런

신차 환경인증 시간, 획기적으로 줄여라!  김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)   신차 출시는 소비자들이 가장 기다리는 시간이다. 메이커 입장에서도 다른 마케팅 전략 등 판매를 올리는 여러 방법이 있지만 무엇보다 신차 효과는 가장 크고 극대화할 수 있는 방법이어서 그 만큼 기다리고 가다리는 시간이라 할 수 있다. 그렇다고 메이커에서 대당 수천 억 원이 소요되는 비용을 쏟아 붓기에는 부담이 되는 만큼, 적절한 시기를 맞추어 후속 신차를 내보낸다고 할 수 있다. 그래서 연식 변경, 페이스리프트, 마이너 체인지, 메이저 체인지, 풀 체인지 등 비용 또는 기간이 덜 소모되는 방법을 최대한 구사하여 밀어내기를 하는

자동차 메이커의 편의장치 극대화가 중소기업의 먹거리를 잠식한다.   김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)   자동차에 포함되는 각종 옵션은 자동차 브랜드 이미지를 높이고 충성고객을 유지하는 큰 효과가 있다고 할 수 있다. 특히 요즈음과 같이 소비자의 자동차 평가가 한두 가지 요소가 아니라 종합적으로 감각적으로 판단한다는 측면에서 더욱 가성비 높은 이미지가 되도록 노력하는 것은 당연하다고 할 수 있을 것이다. 자동차 디자인이나 연비, 가격, 내구성 등 유지비, 각종 옵션 등이 조합되어 전체적으로 평가하는 형태가 최근의 소비자의 흐름이라 할 수 있다. 메이커 입장에서는 국제적으로 환경 요소가 가미되고 고연

르노삼성차의 노사 협상 결렬, 차라리 신차 배정하지 말라! 김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)   르노삼성차의 노사협상이 결국 결렬됐다. 이미 르노그룹에서 마지노선이라 언급했던 8일자가 지나면서 최악으로 가는 상황이 된 것이다. 가장 큰 문제는 르노삼성차가 처한 상황이 국내 메이커 5개사 중 최악이라는 것이고, 그만큼 노조파업으로 인한 손실은 부정적인 가중치를 더욱 크게 악화시킨다는 데 문제가 크다는 것이다. 노조가 언급하는 연봉이나 근로환경 개선 등은 회사가 잘 나가는 시기에 주장해야 하는 사안인 만큼 현 상황에서는 금기해야할 상식적인 상황이다. 그만큼 르노삼성차는 최근 악조건이 누적되고 있다. 새로운 물량이나

한국GM 앞으로의 행보는?     김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  국내 자동차 산업 현황이 아주 좋지 않은 상황이다. 고비용 저생산 구조가 고착되고 있고 파업은 연례행사가 되었다. 정부의 기업적 지원 정책도 형식적이어서 더욱 어려운 형국이 지속되고 있다. 통상 임금 문제도 그렇고 최저 임금제와 주당 근무시간은 물론 높은 법인세와 노동자 프랜들리 정책 등 어느 하나 고민되지 않는 경우가 없을 정도다. 특히 국내 경제의 가늠자 역할을 하고 있는 자동차 메이커의 미래는 극히 어두운 형국이다. 현대기아차의 경우도 지배구조 개선의 숙제와 낮은 영업이익률도 문제고, 해외 시장 점유율 등 고

정부의 미세먼지 대책, 제대로 하고 있는가?       김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  미세먼지 문제로 국민적 스트레스가 늘고 있다. 겨울철 ‘삼한사온’이 아닌 ‘삼한사미’라 할 정도로 추위가 지나면 바로 미세먼지가 오는 정확도도 높아지고 있다. 미세먼지를 피하기 위하여 해외 선진국으로 나가면 된다는 말이 나올 정도가 되었다. 가장 심각한 부분은 폭우나 폭설 등이 발생하면 외부 출입을 자제하는 것은 기본이나 맑은 날씨에 외출이 어려운 날이 많아지면서 국민적 스트레스가 늘고 있다는 것이다. 이렇게 미세먼지 문제가 일상화된 시기가 벌써 2년이 훌쩍 넘기 시작했다. 

정부의 규제 샌드박스 정책의 시작, 가속도를 높여라!      김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  국내의 정책은 지난 수십 년간 규제 일변도의 포지티브 정책이 좌우하였다. 지금도 예외는 아니어서 시간 장소를 불문하고 작용하고 있다. 이미 일본이나 미국은 물론이고 중국까지도 금지 사항 몇 가지를 빼고는 허용하는 네거티브 정책이다 보니 시장을 좌우하고 산업적인 규모로 성장하는 모습을 보이고 있다. 우리는 같이 시작하여도 규모나 기술적인 시작점이 부족한 상태임에도 더욱이 제도적으로 규제 속에 있다니 모든 분야가 대부분 타 국가에 뒤처지고 있다고 할 수 있다. 이러한 규제 일변도의

광주형 일자리 타결 환영, 숨어있는 앙금을 없애라!      김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  말도 많던 광주 일자리 문제가 타결됐다. 광주 일자리는 지금과 같은 고비용 저생산 구조를 탈피하고 안정적인 생산과 부흥을 위하여 마련된 한국형 자동차 일자리 공장이라 할 수 있다. 현재의 자동차 생산직 9천만대원대의 연봉 대신 약 3,500만대원대, 주당 근무시간은 약 44시간이고 대주주인 광주시가 주텍이나 의료 등 복지혜택을 늘려 실질적인 혜택을 연봉 이상으로 늘리는 제도다. 이러한 광주형 일자리가 타결이 되지 못한 이유는 지난 2년간 임금단체협상인 임단협 문제에 가로막혀 해당

인공지능에 최초로 팔다리를 붙여준 이동용 로봇, 자율주행차       김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  최근 영화 중에서 대도시 한복판에서 전시장에 있던 자동차가 해킹을 당하면서 수백 대의 자동차가 길거리로 쏟아져 나와 주인공을 위협하는 장면이 나온다. 우리가 가장 많이 본 영화의 하나인 ‘터미네이터’도 고도의 컴퓨터가 자신을 위협하는 인류를 말살하기 위하여 핵전쟁을 일으키고 로봇을 조종하여 남아있는 인류를 공격하는 줄거리다. 허무맹랑한 이야기이고 먼 미래에나 있을 벗한 줄거리인 만큼 그렇게 심각하게 생각하지 않은 내용이라 할 수 있다. 그러나 최근 세계적인 석학들이 앞으로 미래의

정부부서의 유사 협회, 더 이상 인허가하지 말아야       김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  각 정부부서에는 재단법인이나 사단법인이라는 단체가 항상 존재한다. 특히 사단법인은 관련 기업체와 개인 등 다양한 회원을 중심으로 관련 산업 발전이나 정부 자문 등 다양한 공공성 측면에 많은 부분을 관계한다고 할 수 있다. 물론 사단법인은 정부부서별로 다양하면서도 특화된 협회도 있고 규모가 대단한 단체도 있는 반면 유명무실한 협회도 존재한다고 할 수 있다. 물론 기업체 등 회원의 권리나 책임을 부과하면서도 상당한 부분이 공공성을 강조하는 경우도 많다. 또한 부서별로 용이하고 쉬운 절차를 통

광주형 일자리, 안 만드는 것이 아니라 못 만드는 것이다      김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  최근 대통령이 직접 나서서 신년회와 신년 기자회견에서 연거푸 광주형 일자리 마련을 촉구하고 나섰다. 광주형 일자리는 자동차 공장에서의 고비용 저생산 구조를 바꾸기 위하여 마련된 신개념 한국형 자동차 공장 일자리를 지칭한다. 이미 작년 후반 치열하게 현대차그룹, 광주시, 노조의 3자간의 논쟁을 통하여 합의에 이르지 못하고 가물가물하게 끈만 이어오고 있는 고민거리라 할 수 있다. 현재 자동차 공장의 약 9천만원대 연봉에 비하여 생산성은 선진국보다 훨씬 낮은 문제점을 개선하고자 연 3,500만원

자동차 언더코팅은 도장분야에서 빠져야 한다       김 필 수 (김필수 자동차연구소 소장, 대림대 교수)  최근의 자동차는 내구성이 좋아지고 무상 애프터서비스 향상으로 중소중견기업이 주로 활동하고 있는 자동차 애프터서비스 관련 기업은 사양길로 가고 있는 실정이다. 더욱이 자동차 메이커 등 대기업의 자동차 애프터마켓 진출로 인해 정비업체의 수익모델이 극히 줄어드는 현상은 주지할 필요가 있다. 자동차 애프터마켓 분야는 자동차가 소비자에게 전달되면서 발생하는 각종 비즈니스 모델을 지칭하는 용어로 각종 정비에서부터 중고차, 튜닝, 보험, 리스, 렌트, 리사이클링 등 국내의 규모만 150조원이 넘는다.