코로나19로 인한 일상생활이 엉망이 된지 반년이 되어 가고 있지만 아직은 비상 상태이고 당분간 생활 속 거리두기를 통한 경계심은 늦출 수 없는 실정이다. 그럼에도 불구하고 세계에서 정상적으로 운영되는 몇 국가 중의 하나가 대한민국임을 크게 다행이라 판단된다.특히 나만의 안전한 공간, 이동성을 보장하는 방법으로 자차가 권장되고 정부도 개별소비세 인하 등 다양한 장려정책에 힘입어 내수 자동차 판매가 어느 정도 활황 국면인 부분은 더욱 다행이라 확신한다.물론 내수 시장 활성화는 가장 중요한 시작점이지만 수출을 기반으로 하는 우리에게는 고

지난 130여년의 내연기관차 역사가 큰 위협에 직면해 있다. 글로벌 환경적인 문제가 수면 위로 올라오면서 오염원의 대명사 중의 하나인 내연기관차가 친환경차에 위협받게 된 것이다.특히 완전한 무공해자동차인 전기차의 강세가 생각 이상으로 커지면서 전기차의 득세가 기하급수적으로 증가하고 있는 부분도 더욱 고민되는 부분이라 할 수 있다. 내연기관과 모터를 겸용하는 하이브리드차의 경우도 전기차의 공세가 커지면서 역시 수명 단축으로 갈 가능성이 커지고 있는 상황이다.최근 국제 환경기준이 강화되고 우리나라의 경우 미세먼지 문제 등이 국민적 관심

어린이 보호구역, 즉 스쿨존에서의 강화법인 일명 ‘민식이법’에 대한 관심이 더욱 증폭되고 있다. 작년 말 개정된 민식이법은 크게 어린이 보호구역 안전시설 강화와 처벌기준 강화라 할 수 있다. 이 중 처벌기준이 가중처벌조항이 포함되면서 다른 범법과 비교하여 양형기준이 과하다고 하여 국민적 우려가 크게 증폭되고 있다.현재 진행되고 있는 개정된 처벌조항은 어린이가 구역 내에서 사고가 발생했을 경우 규정을 어겨서 어린이가 부상했을 경우는 1년 이상 15년 이하의 징역 또는 500만원 이상 3,000만원 이하의 벌금에 처해지고, 어린이가 사

코로나19로 인한 위협이 조금은 진정세에 들면서 경제적 활동이 점차 활기를 띠기 시작했지만, 아직 서민들이 느끼는 심각성은 이제부터라고 할 수 있다.정부의 직접적인 재정지원이나 각종 혜택을 늘리는 이유도 어려움이 가중되면 결국 일자리 안정은 불가능하기 때문일 것이다. 그 만큼 일선에서 느끼는 불안감과 심각성은 앞으로 해결해야 할 핵심 과제라고 할 수 있다.각종 분야에서의 불안감은 마찬가지이지만 자동차와 이에 맞는 각종 관련 업종의 변화도 심각하다. 기존 자동차 개념이 아닌 미래형 모빌리티의 움직임이 커지면서 패러다임의 변화가 더욱

[기고=김필수 교수/각색=민준식 부장]지난 정부부터 국내 자동차 튜닝산업을 선진형 먹거리로 만들고자 대대적으로 선전하였으나 지금 정부에서도 큰 변화가 없다. 국내의 법과 제도는 규제일변도의 포지티브 정책이기 때문이다.지난 50여 년 동안 전무상태에서 자동차 산업이 선진국으로 발돋움한 국가는 우리나라가 유일하다고 할 수 있으나, 자동차 문화나 애프터마켓은 후진적이고 낙후되어 있는 기울어진 운동장이다.특히 자동차 튜닝산업은 새로운 시도를 통한 신기술 개발로 차량의 부가가치를 높이고, 나만의 차량 소유라는 개성을 강조하는 자동차 문화로서

우리나라는 규제공화국이다. 항상 정권마다 규제 혁파를 내세우고 있지만 없어지는 제도보다 새로 만들어지는 규제가 많을 정도이다. 이 중 국회가 가장 큰 몫을 하고 있다. 물론 시기 적절한 제도도 많지만, 상당히 많은 제도가 필수적인 규정임에도 불구하고 통과도 못하고 매번 다시 제출되어야 하는 아픔도 심각하다고 할 수 있다.이 과정에서 가장 최악은 악법이 탄생한다는 것이다. 제대로 검증도 안 된 즉흥적으로 여론에 휩쓸려 표만 의식한 최악의 법이 탄생하는 것이다. 특히 한번 만들어지면 애꿎은 희생양이 생겨나면서 뒤늦게 개정을 논의한다.

전동 킥보드, 전동 휠 등 개인이 휴대하면서 이동할 수 있는 친환경 이동수단을 총칭하여 ‘퍼스널 모빌리티’라 지칭한다. 이 중에서 가장 많이 활용되고 쉽게 이용할 수 있는 수단이 비로 전동 킥보드라 할 수 있다.최근 자동차의 개념이 모빌리티라는 다양하면서도 포괄적으로 확대되면서 그 역할도 다양해지고 있다. 이른바 자동차라는 대표적인 역할의 틈새를 메꿔주는 ‘퍼스트 마일 모빌리티’와 ‘라스트 마일 모빌리티’라는 역할을 바로 퍼스널 모빌리티가 해결해준다고 할 수 있다. 본인의 소유 개념도 크지만 공유개념을 통하여 편하고 저렴하게 이용할

우리나라 주차문화는 아직도 미미하다고 봅니다.자동차를 소유 및 운행하는 데에는 안정된 차고공간과 목적통행의 수요에 대응하는 주차공간의 확보가 필수적일 것입니다. 차고가 확보된 이후에는 이동시에 주차공간이 확보되어야만 주변인에게 피해주는 일을 막을 수 있음은 당연합니다.그러나 우리의 주차문화는 자신의 편안함을 위해 남을 배려하지 않고 무작정 목적지로 가 아무데나 차를 대면서 어그러지기 시작합니다. 목적지에서 주차할 공간을 미리 파악하지 않고 일단 출발하는 경우가 대부분입니다.그러면 목적지에 운 좋게 주차를 하게 된다면 별로 문제가 발

코로나19가 빠른 시일 내에 해결될 가능성은 거의 없어 보인다. 우리는 진정국면을 유지하고 있으나 미국이나 유럽 등 전 세계는 이제 시작이라고 할 정도로 심각하기 때문이다. 현대차 그룹의 해외 공장 모두가 생산 중지가 되는 것은 물론 전 세계가 중지된 상황이라 할 수 있다.국가나 도시 봉쇄는 물론이고 자택에서 외출도 금지한 국가가 한둘이 아닐 정도로 심각성은 더하고 있는 상황이다. 기업 마비나 정리해고는 기본이고 이제는 생존이 가장 중요한 이슈가 되었다. 해외에서 이제는 생산은 물론 수요조차 급격히 줄어들면서 전체가 셧다운되는 심각

쌍용차의 모기업인 인도의 마힌드라 그룹이 쌍용차에 투자를 하지 않기로 결정했다. 당장은 약 3개월 동안 약 400억원의 생계형 지원이 모두라 할 수 있어서 이번 결정은 모두에게 충격을 주고 있다. 마힌드라 사장이 방한하여 본사에서 약 2,300억원의 투자와 함께 정부에 약 2,700억원의 투자요청을 하여 향후 3년간 5천억원으로 미래를 기약해 보겠다고 한지 오래되지 않았기 때문이다.당시에도 과연 5천억원으로 쌍용차가 살아날 수 있을 가에 대한 논란도 뜨거웠다. 신차 2~3가지 개발과 함께 노후 시설 교체용 비용투자 등 할 일이 많았

‘타다’ 서비스가 중지된다. 지난 3월 6일 밤 국회 본회의에서 여객운수법 개정안(일명 타다 금지법)이 최종 통과되어 1년 6개월 이후에는 타다를 이용할 수 없게 됐다. 타다 운영 측에서는 최종 결정이후 1년 6개월 이후가 아니라 며칠 후인 4월 10일을 끝으로 운영을 중지하겠다고 언급하였고, 마지막 방법인 대통령 거부권 행사도 없었던 만큼 운영 중단은 가정 사실이 되었다고 할 수 있다.이미 타다에 이용되었던 11인승 카니발 차량 1,500대가 조만간 중고차 시장으로 흘러간다고 언급이 나올 정도로 빠르게 진행되고 있는 상황이다. 약

국내 도로환경에서의 운행은 선진국 수준으로 많이 개선되었다고 할 수 있다. 특히 일반 자동차의 교통 인프라와 인식은 물론 운전자의 안전의식도 많이 좋아졌다. 이에 따른 연간 교통사고 사망자수도 급격하게 줄고 있고, 제도적 규제를 통하여 교통문화에 개선에 긍정적으오 작용하고 있다.아쉬운 부분은 근본적인 운전면허제도는 후진국 수준이라는 것이고, 가장 중요한 운전자의 안전운전 인식이나 교육은 아직은 거의 없어서 선진국과 같은 문화적 업그레이드를 통한 인식제고는 매우 약하다는 점이다.이러한 숙제에 앞서서 더욱 급한 분야가 바로 이륜차다.

[기고: 전칠식 자문위원. 사)한국자동차외장관리협회 / 편집: 민준식 부장]현재 자동차관리법은 자동차 제작, 정비, 검사, 매매, 튜닝으로 구성되어 있다. 그런데 자동차 관리의 중요한 한 축이라 할 수 있는 자동차의 실내외 관리 사업은 여기에 없다.2000년대 들어와 활성화가 시작된 전국의 약 1만 5천여 개의 자동차 외장관리 사업장이 법의 사각지대에 놓여있다. 동종의 업종이 없는 신규 자동차 관리사업임에도 불구하고 법으로 보호받지 못해 많은 사업체가 불이익을 당하고 있는 것이다.환경보호를 위해 내연기관 자동차가 전기차, 하이브리드

코로나19 문제가 심각도를 지나가고 있다. 지역사회 감염이 현실화되면서 아예 외부 활동을 접고 칩거하는 상태가 심해지고 있는 것이다. 이러한 사태까지 온 배경과 미리 조치를 못한 당국의 움직임을 탓하기 전에 이제는 모두가 함께 이 난국을 헤쳐 나가야 하는 실정이다.역시 가장 큰 문제는 경제적 난국이라 할 수 있다. 당연히 코로나19 문제를 극복해야 경제가 보이는 만큼 모든 역량을 보태고 국민 개개인이 위생 등 개인 활동을 자제해야 하는 시점이다. 경제 상황은 최악으로 진행되고 있다. 모든 경제 활동이 위축되고 최소한의 움직임만 있다

코로나19 확대가 조만간 멈출 기미가 보이지 않는다. 이미 중국을 넘어 국내는 물론 일본, 이탈리아 등 세계적인 확대가 예상될 정도로 심각도가 커지고 있는 상황이다. 특히 국내는 대구·경북을 중심으로 전국적으로 급속히 확대되면서 일선 사업은 물론이고 자동차 생산이 중단되는 등 국가적·경제적 문제점이 더욱 커지고 있어서 더욱 우려되고 있다.이제는 일상생활 자체가 크게 위축되면서 외부 활동이 크게 줄어들고 있고 아예 약속이나 저녁 등은 생략하는 경우가 대부분이라 할 수 있다. 오직 직장만 오가면서 확진자가 나오지 않길 바라는 분위기가

현재 전국에는 약 1만 5천여 개의 자동차외장관리업체가 운영되는 것으로 추산되며, 2019년 12월말 기준 전국의 자동차 대수는 2천 300만대를 넘는다.자동차 외장관리업은 주자장의 크기 문제로 인한 문콕 사고 등 자동차의 작은 흠집, 외부요인으로 인한 자동차의 실내외의 오염 등으로 그 수요가 급격히 늘고 있다. 추가적으로 언더코팅 등 자동차외장관리업의 니즈 확대라 이어져 지속적인 수요창출 및 관리를 통한 시장의 확장이 기대되는 상황이다.급증하는 수요와 고객의 눈높이에 부합할 자동차 외장관리 사업체의 규격화와 전문화가 절실히 필요한

선진국의 잣대 중의 하나가 바로 전문가 활용이다. 각 분야별로 전문가가 최고·최선의 선택을 하면서 긴박한 문제에 대하여 최고의 효과를 내기도 하고 정책적으로 중장기적인 대안을 마련하면서 더욱 선진화를 유도하는 주춧돌 역할을 하기 때문이다.그 만큼 분야별 전문가의 적극적인 활용은 해당 국가의 위치를 업그레이드하는 역할은 물론 위기에서 구출하는 핵심적인 역항을 담당한다고 할 수 있다.최근 국내외적으로 큰 시련을 안기고 있는 코로나19의 경우도 해당 전문가가 나서서 미리부터 대안을 마련하고 최적의 대책을 시행해야 한다. 전문가의 결정과

국내 쌍용차 생산이 당분간 중단된다. 중국 산동성 부품공장의 생산중지로 공급되던 와이어링 하네스 물량이 부족해지면서 곧 완성차 생산이 중단된다는 것이다.와이어링 하네스는 각종 전기전자 부품을 연결해주는 전선 뭉치를 뜻하는 전문 용어로, 부품의 유기적인 동작을 수행하는 우리 신체의 신경망이라 할 수 있다. 핵심적인 부품 조달에 차질이 빚어지면서 완성차 생산이 중단된다는 뜻이다.자동차의 부품 수는 약 3만개에 이를 정도로 모든 과학기술의 총합이다. 인류가 만든 생필품 중 가장 복잡하고 사람의 생명을 좌우하는 이동수단인 만큼 안정도와 내

지난해 후반 동반성장위원회(이하 동반위)에서는 중고차 관련 단체에서 신청한 국내 중고차 분야의 생계형 업종지정이 부적합하다는 결론을 내어 최종 기관인 중소기업벤처부(이하 중기부)에 전달했다. 6개월 이내에 결정하는 사안인 만큼 3월 중에 최종 결정된다고 할 수 있다.특별한 사안이 없는 이상 중기부는 부적합 판정을 내릴 가능성이 극히 크다. 즉 중고차 분야가 개인이나 중소기업 전용의 분야가 아니라 대기업도 진출할 수 있다는 뜻이라 판단하면 된다.국내 중고차 분야는 연간 거래 약 380만대 정도로 신차 거래 규모의 약 2배에 이라는 거

올해는 더욱 전기차 활성화가 기대가 된다. 작년에 이어 올해는 약 7만대 정도의 전기승용차 보급을 예상하고 있다. 전기트럭이나 전기이륜차 등을 모두 포함하면 올해 안에 누적대수 20만대 달성을 목표로 하고 있다. 수소연료전지차도 올해에만 1만대 이상 보급할 예정이다.정부도 이에 부응하여 전기차 보조금을 작년보다 약 100만원만 삭감한 보조금 규모로 지급한다. 물론 이에 대응하는 지자체의 보조금은 지역별로 달라질 것으로 판단된다.이렇게 전기차 보조금을 다른 국가 대비 상대적으로 높게 설정하여 보급하는 이유는 국내 전기차 활성화가 본격