친환경 하이브리드 자동차는 토요타가 원조다. 수많은 원천기술을 개발했고, 프리우스부터 시작한 내연기관 엔진과 전기모터를 더하는 파워트레인은 다양한 형태로 진화했다.후발주자인 현대기아차는 기존 내연기관 엔진과 변속기는 크게 건들지 않으면서 전기모터를 중간에 끼워 넣는 방식의 하이브리드 파워트레인을 개발했다.하이브리드의 최고봉이라도 여겨지는 토요타의 하이브리드 파워트레인이 적용된 플래그십 세단 아발론과 기아자동차의 전륜구동 플래그십인 K7 하이브리드를 맞붙여 보았다.도전자인 기아 K7하이브리드는 2.4리터 엔진과 모터, 6단 자동변속기

전기차는 빠르게 우리 앞으로 다가오고 있습니다.31년 운전 경력의 내연기관 성애자인 민준식 기자가 의심의 눈초리로 잘 달린다는 테슬라를 시승해봤습니다.전기차를 별로 좋아하지 않는 민기자는 어떤 평가를 했을까요? 영상 안에 있습니다!

기아 K5는 같은 플랫폼을 쓰는 쏘나타와 다른 점이 많았습니다. 아쉬운 부분도 있었지만 더 마음에 드는 부분도 있었죠. 기아의 최신 중형차 K5의 주행 리뷰입니다.

더 뉴 그랜저 하이브리드. 친환경 고연비 패밀리카와는 걸맞지 않는 와인딩 주행을 하면서 차량의 주행성능을 체험해 보았습니다. 그리고 깜짝 놀랐습니다.굽이치는 코너가 즐비한 와인딩 로드를 대형 세단이 유린했습니다. 영상으로 보시죠!

리터당 19.1km의 공인연비를 자랑하는 신형 쏘나타 하이브리드(17인치 휠) 모델을 가지고 이번에는 달리기 성능을 느껴봤습니다.굽이진 와인딩 로드를 타이어가 비명을 지를 때까지 빠르게 돌아보고, 급브레이크도 밟아보고, 가속페달을 끝까지 밟아 최대 가속도 해봤습니다.160마력대의 가솔린 모델보다 훨씬 강한 195마력의 시스템 출력을 자랑하는 하이브이드 모델의 달리기 실력은 어땠을까요? 가솔린모델보다 가치가 있을까요?영상으로 확인해 보시죠!

기자는 논란의 세타2 2.4엔진이 올라간 2014년형 LF쏘나타를 5년째 타고 있으면서 세타엔진의 장단점을 나름 잘 파악하고 있다고 자부한다. 구형 세타엔진차 오너가 신형 스마트스트림 G2.5엔진을 접한 느낌 위주의 신형 K7 2.5 GDI 리뷰다. 페이스리프트 된 K7의 주력모델이 될 2.5 GDI 모델을 타봤다. 말도 많고 탈도 많았던 세타2 엔진의 후속인 스마트스트림 G2.5엔진을 실제로 느껴봤다.기존 2,359cc하는 세타엔진의 배기량을 2,497cc로 키우고, 기존 실린더 내부로 직접 분사했던 연료분사방식에 흡기포트에 분사

자동차 칼럼니스트 한장현 교수와 함께 신형 BMW 7시리즈를 타보았습니다.다소 아쉬웠던 뒷자리 느낌을 뒤로 하고 BMW 본연의 강점인 Sheer Driving Pleasure(확실한 운전 재미)를 갖춘 Ultimate Driving Machine(궁극의 드라이빙 머신)을 체험했습니다.한 장현 교수의 날카로운 칼날은 어떤 평가를 내렸을까요?영상에서 확인하시죠!

민준식 기자, 콘티넨탈 타이어 체험단 선정돼개인 자격으로 3달 이상 새 타이어 직접 체험2014년형 쏘나타 2.4로 다양한 드라이빙시험고성능모델 콘티넨탈 MC6 1년간 테스트예정기자는 뽑기운과는 거리가 있었다. 흔한 5천원짜리 로또 한 번도 당첨돼본 적 없는 기자가 콘티넨탈 타이어가 일반인들을 대상으로 제공하는 체험단에 덜컥 선정이 됐다. 선정 과정에서 기자 신분을 밝히지 않았음은 물론이다. 이번 체험단 활동은 철저히 개인자격으로 이뤄진다.지난 12일 서울 인터컨티넨털 파르나스 호텔에서 열렸던 체험단 발대식에는 기자와 함께 체험단으

서울 도심의 심장부 광화문 세종문화회관 계단에 시커먼 장막을 두른 차들이 전시돼 있습니다. 도심 속에 등장한 오프로드의 왕 지프 랭글러! 계단 위 급경사로를 스스로 올라오는 상남자의 차! 지난해 강원도 평창에서 잊을 수 없는 오프로드 체험을 했던 지프 랭글러를 도심에서 만나봤습니다. 그리고 악명높은 서울시내 정체구간과 강변북로, 외곽순환 고속도로를 지나 장흥 일대의 와인딩코스까지, 고성능차로 달리는 온로드 구간을 위주로 다시 한 번 시승했습니다. 시승한 모델은 이번에 완성된 지프 랭글러 중 가장 고급 모델은 오버랜드(Overland). 투박한 험로주파형 차량을 고급스럽게 꾸민 도심형 SUV라고 지프 측은 밝혔습니다. 오프로드에서 빛나는 성능을 보였던 랭글러의 온로드

단단한 서스펜션과 가벼워진 몸무게로 경쾌한 주행디젤엔진 못지않은 토크 자랑하는 2리터 터보엔진현존하는 최고의 변속기인 ZF 8HP 유닛은 무결점심플하고 고급스러운 인테리어, 작동버튼 작아 불편 부제목에 ‘절치부심’이라는 단어를 썼다. BMW는 작년에 홍역을 앓았다. 유로6 인증을 받은 디젤엔진 중 유일하게 요소수 촉매 없이 실주행 질소산화물 배출기준을 맞춘 ‘외계인 납치’ 수준의 기술력은 화재논란이라는 생각지도 않았던 결과를 낳았기 때문이다. 그러나 3시리즈의 절치부심은 화재논란이 아니라 이전 모델 F30 시리즈가 잃었던 ‘BMW

손영주 아나운서와 함께 한 팰리세이드 고속도로 달려보기 고속도로에서 크루즈 컨트롤을 작동해 HDA 모드 반자율주행 체험 핸들에서 손을 오래 떼면 경고음이 울립니다 터널 진입하면 외부공기가 자동으로 차단 운전 스트레스를 줄여주는 고마운 HDA HDA 모드에서 추월하는 방법 속도는 알아서 올려줍니다 “이건 운전이 아니네~~!” 이걸 너무 맹신했다가는 큰일납니다!! 차선을 바꾸자마자 핸들을 놓으면 오류가 날 수 있어요 고속도로 주행이 부담스러운 분들에게 안전하고 유용한 기능 결론은.....“사고 싶다~” 이 전화 편집위원님이 하신 거......

와인딩 드라이브의 고수와 함께 팰리세이드로 산길 와인딩 주행을 해봤습니다! 굉장히 출렁출렁 거리네요~ 폭발적이지는 않지만 펀치력 있습니다 출렁거리는 차를 무게중심을 움직여가며 살랑살랑~ 계속 밀어붙이면 앞이 밀리는 언더스티어 성향이~ 이게 살살 타는 거라고 하시네....... 충격을 받아 떠오르면 체공시간이 기네요~ 장르를 생각하면 나무랄 수준은 아닌... 슬슬 타이어 미끄러지는 소리가...... 전후륜 구동력 배분이 6:4에서 7:3 수준인 듯 기본적으로 언더스티어 성향을 주겠다는 의도인 듯 “내가 스포츠카인 줄 알았냐? 아니거든!!” 

BMW의 M을 만들었던 전설적인 엔지니어 알버트 비어만이 직접 ‘코너링 악동’이라고 지칭하며 rpm이 아닌 bpm(Beat per Minute) 즉, 가슴이 뛰는 차를 만들었다고 자랑하던 그 N을 드디어 좀 잡아 돌려봤습니다. 백문이 불여일운(운전할 運)! 직접 몰아보면 영상에서 계속 감탄하며 미소짓는 기자의 모습이 이해가 가실 겁니다. 최고의 성능을 가진 차는 아니지만 운전하면서 재미를 느끼게 해줌은 물론 운전자가 운전을 잘 하는듯한 느낌을 들게 해주는 녀석이었습니다. 운전이 좀 미숙하고 실수를 해도 차가 알아서 해주는데 그 것이 하나도 티가 안 나는 차. 게다가 요즘 거의 전멸한 직접 기어를 바꿔줘야 하는 수동변속기, 그런데 그 놈이 똑똑해서 운전이 능숙한 것처럼 해주는 똘똘

현대자동차가 투싼 페이스리프트를 소개하면서 밸런스가 뛰어난 다이내믹을 강조했다. 그 말 그대로 개선된 듀얼클러치는 더 빨라졌고 새로운 스마트스트림 엔진은 경쾌했다.처음부터 단단했던 차체는 잘 조율된 서스펜션을 통해 꽤 안정적인 몸놀림을 보였다. 스티어링 휠의 유격은 더 줄어들었고 이젠 제법 독일 경쟁차 느낌이 들었다.   현대자동차의 글로벌 효자차종 투싼이 페이스리프트를 거쳤다. 기존 1.7리터 디젤엔진은 스마트스트림이라는 새 이름을 달고 1.6리터 엔진으로 다시 태어났다. 디젤엔진이 된서리를 맞고 있는 요즘 오랜만에 새롭게 내놓은 신형 디젤엔진을 투싼 페이스리프트 모델을 통해 만나볼 수 있었다.  현대기아차의 차세대 엔진 ‘스마트

풀체인지급 페이스리프트를 거친 국민차파격적인 디자인은 실물이 더 자연스러워스마트스트림 G1.6은 매끄럽고 효율 높아과감한 디자인 변화 시도가 조화롭지 않아   아반떼 페이스리프트 유출샷이 몇 달 전부터 인터넷에 나돌 때 대중의 반응은 그다지 호의적이지 않았다. 인터넷 상에서 우리보다 하루 먼저 모습이 공개된 미국에서도 의견은 갈렸다. 과감한 변화가 반갑다는 부류와 못생겼다는 의견을 가진 사람들이 맞붙었다. 현대자동차는 6일, 출입기자단을 불러 새로운 아반떼를 정식 공개하고 시승 행사를 열었다. 디자인를 맡았던 구민철 현대자동차 외장디자인실장은, 과감한 변화를 주어 풀체인지에 버금가는 페이스리프트를 했다며 새로운