중국산 한국차가 국내 시장에서 판매된다면?  최근 국내 시장에서 수입차의 판매가 급증하면서 점유율도 급증하는 추세이다. 기존에는 국산차 시장과 수입차 시장이 별도의 시장을 정도로 간섭 현상이 전혀 없었으나 최근의 경향은 수입차 급증이 국산차 점유율 하락이라는 현상으로 나타날 정도로 치열해지고 있다고 할 수 있다. 특히 수입차의 이러한 흐름이 일시적인 현상이 아니라 상당기간 하나의 추세가 될 것으로 예상되고 있어서 더욱 심각하다고 할 수 있다. 국산차 메이커는 당장 발등의 불이 되었으나 소비자는 그냥 즐기기만 하는 된다는 것이다. 국내 시장에서 치열하게 경쟁하면서 품질, 가격, 애프터서비스 등이 함께 향상되어 글로벌 시장으로 편입된다면 향후 의미 있는 경쟁력을 제고할 수 있기 때문이다. 각

  현대차 안팎으로 위기가 다가온다.  올 후반기 자동차 경기가 걱정된다. 이미 이러한 조짐은 각 분야에서 나타나고 있어서 예상은 충분히 할 수 있으나 정도가 심하고 길게 갈 가능성이 크다는 데에 더 큰 문제가 있다고 할 수 있다. 특히 자동차 분야는 다른 분야에 비하여 가장 민감하고 빠르게 나타나는 특성이 있어서 후반기가 더욱 걱정이 된다고 할 수 있다. 최근 정부에서 자동차 개별소비세 인하는 물론 메이커 차원에서 판매 활성화를 위한 할인 등 다양한 유인책을 내세우고 있으나 차량 값 대비 인센티브는 매우 약하여 한계가 있다고 할 수 있다. 신차 구입 등은 목돈이 소요되는 관계로 아무리 좋은 방법을 제시하여도 비용 대비 큰 인센티브가 없으면 실질적인 구매로 나타나가 어렵다는 인식이 크다고 할

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  하이브리드차 판매도 늘고 있지만 불만도 쌓이고 있다.  최근 국내 시장에서 하이브리드차의 판매가 3% 대에 이르고 있다. 작년 국산 중형 하이브리드차 두 가지가 출시되어 초기에는 큰 신차효과를 나타내었으나 한 동안 주춤하다가 다시 최근 판매가 늘고 있는 점은 매우 고무적이라고 할 수 있다. 분명 하이브리드차는 기존 내연기관 차에 비하여 상대적인 연비가 높고 이에 따른 배출가스도 매우 적은 것이 특징이다. 그러나 상대적으로 구입비용이 높고 이에 따른 상쇄효과를 누리기에 연비 효과가 낮다는 인식도 가지고 있다고 할 수 있다. 우리의 경우 지난 4년 전 국내에서 처음으로 준중형 모델인 현대의 아반떼와 기아 포르테 LPi 하이브리드차가 첫선을 보였으나 기술적 한계를 가진 마일드 하이브리드 기술을

  교통사고를 줄이는 가장 효율적인 개선방법은?  우리나라의 교통사고는 아직 OECD 국가에 중 매우 낮은 편이다. 특히 사망자수는 매우 높고 어린이 10만명 당 사망자수는 더욱 큰 편이다. OECD 국가 중 여러 분야에서 점차 상위권을 차지하고 있으나 유독 개선되지 못하고 있는 분야가 바로 교통사고 관련 지수이다. 그 동안 경찰청 등 담당부서에서는 도로 주변 인프라 구축 등 각종 개선책을 마련하기도 하였고 교통법규 위반에 대한 규제도 하면서 다양한 대안을 내놓기도 하였다. 그러나 투자나 노력 대비 교통사고는 그렇게 크게 개선되지 못한다는 것이다. 가장 큰 요인은 역시 운전습관이다. 급출발, 급가속, 급정지 등 이른바 3급을 밥 먹듯이 하고 있고 앞뒤 차의 간격은 물론이고 양보 등 한 템포

  자동차 급발진 사고 해결을 위한 올바른 방법은?  엊그제 국토해양부에서 급발진 판정조사단에 의한 첫 번째 발표가 있었다. 그러나 논란은 계속되고 있다. 사고를 조사한 두 건 모두 운전자의 주장과 달리 모두 운전자의 실수라고 판정한 것이다. 즉 자동차의 결함은 발견되지 않았다는 것이다. 각종 언론은 물론 인터넷 등에서도 논란이 지속되고 있다. 향후 10월에 있을 나머지 두 건의 경우도 같을 것이라고 언급하기도 한다. 사실 국토해양부의 판정조사단의 구성은 섯부른 시도임에 틀림이 없다. 몇 가지 측면에서 문제의 소지를 안고 시작했기 때문이다. 우선 여론의 움직임에 힘입어 자신 있게 자동차 급발진 의심 사고에 대하여 재연이나 원인을 밝히겠다고 한 점은 큰 실수라고 할 수 있다. 현재의 급발진 자

냉매의 정의 와 종류 (0831).hwp1. 냉매의 정의 냉매란 냉동 사이클에서 사용되는 증발하기 쉬운 작동유체로서 저온부의 열을 빼앗아 고온부에 운반해주는 매체를 말한다.냉동 사이클에서는 저온부(증발부)에서 증발할 때 주위로부터 흡수한 열을 고온부(응축기)에서 방출시키는 작동유체를 역할을 한다. 2. 냉매의 필요 요건 냉매로 쓰이는 액체는 액체의 종류에 따라서 고유의 특징이 있으나 필요 요건은 다음과 같은 요건을 가져야한다.1) 독성이 없어야한다.2) 부식성이 없어야 한다.3) 저온서 증발압력이 대기압보다 높아야 하고, 상온서 응축압력이 낮아야한다. 4) 동일한 냉동능력을 내는 경우에는 소요 동력이 적어야한다. 5) 증발잠열이 크고 액체의 비열이 작아야한다. 6)

   국내외 자동차 산업의 전망과 최신 트랜드 이해- 자동차 애프터마켓을 중심으로 -     인선모터스와 르노삼성간의 ‘자원순환체계 선진화 시범사업’ 협약식때 발표한 자료입니다. PDF파일로 첨부해놨으니 필요하신 분은 다운 받아 보시기 바랍니다.  

  후반기 준중형 3파전, 누가 승자가 될까?   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  올해 국내 자동차 내수 경기는 전반기에는 버티었지만 후반기에는 어려울 것이라는 전망이 나타나고 있다. 이미 전 세계적으로 나타나는 경기 침체가 내수 시장에도 본격적으로 나타난다는 것이다. 일찍이 일선 소매업은 업종에 따라 어느 때보다 가장 어렵다는 목소리가 많이 나타나고 있다. 그 만큼 개인 업종에 가장 영향을 많이 받고 중소기업 및 대기업으로 확대된다는 뜻이기도 하다. 역시 대표적인 흐름을 파악할 수 있는 업종이 바로 자동차이다. 전반기에는 내수 시장이 어느 정도 버티었으나 후반기에는 어려울 것이라는 전망이 대부분을 차지하고 있다. 이에 따라 전체적인 성장률도 하향 조정하는 추세이다. 이런 측면

  현대자동차의 “악의에 찬 데이터...” 시내버스 타이어 파열 사고 원인에 대한 작년도 연구에 이어, 10월 20일, 고온에서 시내버스 타이어의 내구성능 변화에 대한 발표와 토론이 있었다. 최종 데이터 및 결론은 보다 정확한 분석 후 최종 보고서에서 다뤄질 문제이고, 이로 인한 정책과 관련 법규개정 혹은 변경도 담당 부서에서 각각 수행할 고유의 업무로 생각된다. 그런데 본 회의를 마친 후 필자는 폐쇄적인 기업 문화와 행정부서간 이해력 부족이라는 매우 당혹스러운 경험을 했다. 회의의 중요도에서 알 수 있듯이 각기 다른 고유 업무를 담당하는 부서와 서로 대립되는 타이어업체 및 자동차 메이커가 함께 참석하여 자유로운 토론을 진행했다. 국토해양부 자동차운영과, 대중교통과, 대한타이어공업협동조합, 전국버스운

 공기압 수준에 따른 경제성 평가(1) 이호근 교수(대덕대학 자동차학부 타이어전공) 우선 타이어 관련하여 연비 측정을 위해 회전저항 실험을 실시합니다. 회전저항이란 차량의 실차연비와 직접적인 상관성을 갖는 회전저항성능을 공기압 수준별로 평가하는 것으로, DRR / RPK이란 공기압 수준별 DRR(타이어의 유효회전반경) 및 RPK(1km 주행거리에 해당하는 타이어의 회전수) 분석과 더불어 개인별 연료비 증가 효과분석이 가능합니다. 자동차의 엔진에서 발생한 동력은 각부의 동력전달체계에 의하여 최종적으로 타이어에 전달되어 노면과의 마찰력에 의해서 자동차를 주행시키며 회전저항, 가속저항, 등판저항, 공기저항의 4가지 주행저항을 받게 됩니다. 이들 4가지의 주행저항

오늘은 지난번에 언급한 유통기한이 지난 타이어의 위험성에 대한 실험적 고찰을 이야기 하겠습니다. 타이어는 주 재료가 고무로 이루어져 있습니다. 따라서, 여러 항목의 고무층 재료 시험을 수행하여 그 성능을 살펴보고 있는데, 유통 기한에 따른 재료 시험의 변화를 말씀드리겠습니다. 고무층(Tread) 재료시험보존기간의 경과가 타이어 고무재료에 미치는 영향을 평가하기 위하여, 각 제품별 伸張率, 引張强度 및 고무/벨트층 간의 附着力 등 세가지 요소의 성능변화를 평가합니다. 타이어의 주재료인 고무층의 伸張率 및 引張强度 변화는 벨트층과의 接着强度나 고속내구성능에 영향을 줄 수 있으므로, 보존기간에 따른 재질 특성 변화를 파악 할 필요가 있습니다. 평가에서는 고속주행 시 타이어 내부

타이어 유통기한과 저가형 타이어의 위험성이호근 교수(대덕대학 자동차학부)      오늘은 유통기한이 지난 저가형 타이어 혹은 제조 당시부터 저가형으로 제작된 타이어의 위험성에 대해 알아보겠습니다.     첫 번째는 유통기한에 따른 타이어의 변화에 대해 살펴보겠습니다. 타이어는 보관 상태에 따라 성능에 매우 큰 차이를 보입니다. 실내에 비, 바람 혹은 햇빛을 받지 않도록 잘 보관된 타이어의 경우도 5년 이상 되면 성능이 많이 변합니다. 일반 타이어의 경우 고무 물성이 변하면서, 성능이 다소 저하되는데 특히 내구성능이 저하되면 대형사고와 연결될 위험성이 있어 주의를 요합니다. 보관상태가 좋지 않은 타이어는 그 기간이 더 단축되겠지요. 타이어의 외부는 고무로 되어 있기 때문에, 그

*사진이 포함된 원본문서는 하단에 첨부되어 있습니다.  타이어의 규격표시 타이어 제조일자 식별방법1). DOT(Department of Transportation) 타이어에는 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) 규정에 따른 아래 DOT NO를 표시합니다.2). DOT NO 표기 (예) DOT ** *** ** 3103 여기서 '31'은 31週, '03'은 => 2003년도 즉, 2003년도 31번 째 주에 생산된 제품임을 나타냅니다.타이어의 편평비편평비란 타이어의 단면폭에 대한 타이어의 높이를 말하고 일반적으로 편평비가 낮은 타이어는 측면에서 보기에 두께가 얇아 보이고 편평비가 높은 타이어는 반대

타이어 구입 방법일반인들은 대부분 타이어에 제조일자 표기가 있다는 사실을 모르는 경우가 많습니다. 타이어에 보면 DOT 넘버가 타이어 휠 바로 윗부분에 적혀 있는데, 읽는 방법은 4자리 숫자 중 뒤 2자리는 생산연도를 나타내고 앞 2자리는 제조 주를 나타냅니다. 즉, 타이어에 DOT 0203이라고 적혀있으면, 뒷자리03은 제조년도 2003 생산품을 나타냅니다. 02는 타이어가 두 번째(1월6일~12일 사이) 주에 만들어졌다는 뜻입니다.그림과 같이 (DOT 0403)이라고 타이어 휠 바로 윗부분에 보이는데 읽는 방법은 0403중에 뒷자리03은 제조년도 표시로 2003을 뜻합니다. 04는 타이어가 4번째 주에 만들어 졌다는 뜻입니다. 그러니까 “2003년 4번째 주에 만들어졌다.” 라는 뜻입니다.

타이어 이야기타이어(TIRE)는 영어로 “피곤하다”라는 뜻으로 ‘자동차에서 가장 피곤한 곳이다.’하여 붙여진 이름입니다. 우리는 흔히 주행하는 자동차를 보면 “자동차가 참 잘 달리는 구나!” 하고 느낄 때가 있습니다. 하지만 사실 자세히 보면, 달리는 것은 자동차가 아니라 타이어라는 사실을 쉽게 알 수 있습니다. 이렇듯 운전자의 요구에 따라 쉴 틈 없이 굴러가다 보니 피곤함이 쌓일 수밖에 없어, “TIRE(피곤하다.)”라는 이름이 붙여진 것이 어쩌면 지극히 당연한 일인지도 모르지요! 앞으로 타이어에 대해 많은 이야기를 하도록 하겠습니다.타이어의 주요 기능타이어는 아래 그림에서 보는 바와 같은 기능을 수행합니다. 우선, 가장 기본적인 기능으로 타이어는 자동차의 하중을 지지하고 있습니다.

며칠사이 잇따라 시내버스 타이어 파열사고가 보도되고 있습니다. 또다시 재생타이어의 안전문제에 대해 이런 저런 추측성 기사가 난무하는 가운데, 과연 어떠한 것이 진실인지 한번 알아보도록 하겠습니다. 춘천과 안양에서 2건의 파열사고가 발생했는데, 그중 춘천에서 발생한 파열사고는 2명이 부상했습니다만, 재생타이어가 아니고 일본 도요타이어 새제품이었습니다. 연식은 2006년식이라 이렇게 오래된 타이어가 지금 새제품으로 유통된 경로에 조사가 필요할 것으로 보입니다. 법적인 기준은 명확히 없지만, 메이커별로 국내의 경우 한국타이어는 3년 넘은 타이어의 판매가 금지되어 있으며, 금호타이어도 품질보증 기간을 6년으로 한정하고 있는 상황에서 2006년식 TBR타이어가 파열된 것은 이해하기 어려운 상황입니다.

  저탄소 녹색성장의 정점은 ‘에코드라이브’이다.   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  정부가 ‘저탄소 녹색성장’의 기치를 내건지 5년째에 이르고 있다. 그 동안 각개 각처에서 에너지를 절약하고 제도와 법적 기반은 물론 민간 차원에서의 운동 등 다양한 노력을 기울여 왔다. 특히 에너지의 약 97%를 수입하는 우리의 입장에서는 에너지 소모처의 20%를 훨씬 넘는 수송 분야에서의 절약은 가장 기본적인 요구라고 할 수 있을 것이다. 특히 소모분야 중 가장 큰 분야인 산업적 분야의 경우 지구 온난화 가스인 이산화탄소의 저감을 위해서는 에너지 절감이 필수적이나 무리하여 잘못하면 산업적 발전에 위해가 되어 경제발전에 문제를 줄 수 있는 사안인 만큼 쉽지 않다는 문제가 있다고 할 수 있다.