기아차 k9의 성공 조건은 과연 무엇인가?   기아차는 약 5년 전만 하더라도 차별화된 차종이 없어서 소비자의 외면을 받아왔다. 외부 디자인이나 특징도 부족하여 신차가 출시되어도 그다지 큰 반응을 받지 못했다고 할 수 있다. 그러나 그 후 현대차와 차별화된 디자인과 품위 있는 시스템 구축에 성공하기 시작하여 소비자의 사랑을 받기 시작했다. 특히 가장 중요한 디자인에 있어서 세계적인 자동차 디자이너인 피터 슈라이어를 채용하면서 이러한 특징은 두드러졌다고 할 수 있다. 그 이후 K시리즈의 연속적인 호응으로 현대차는 물론 타 메이커와 완전히 다른 특성을 구축하는데 성공하였다. 가장 대표적인 모델이 중형 승용모델인 K5일 것이다. 확실한 자리매김이라고 할 수 있는 모델은 약 2년전 기아차의 화

  일본 MK 시스템 못 받아들이는 택시 문화 선진화는 시급하다.  선진국을 가늠하는 기준은 다양하다 할 수 있으나 자동차 문화의 한 단면을 보아도 어느 정도인지 알 수 있다고 할 수 있다. 이 중에서도 교통문화는 중요한 잣대라고 할 수 있다. 우리의 자동차 문화는 자동차 산업에 비하여 떨어지는 부분이 많았으나 최근 몇 년 사이에 큰 발전을 이루어 왔다고 할 수 있다. 그러나 아직 교통문화, 튜닝 및 모터스포츠 문화, 중고차 문화, 이륜차 문화 등은 아직 후진적이라고 할 수 있다. 이 중 항상 일상생활에서 느끼는 확실한 아쉬움은 교통문화라고 할 수 있다. 특히 우리가 자주 이용하는 택시문화의 아쉬움은 매우 크다고 할 수 있다. 최근 버스와 택시의 대중 교통수단 법규 문제로 심각한 대결을 하였

                                국내 마이너 3사, 점유율을 늘려라!  국내 신차 시장 규모는 약 150만대 정도이다. 향후 시장이 활성화되어도 200만대 시장은 어렵다고 할 수 있다. 일반적인 활성화 정도로는 쉽지 않다는 뜻이기도 하다. 이러한 크지 않은 시장을 국내 5사와 수입차가 차지하고 있다. 치열할 수밖에 없다. 특이한 사항은 대형차나 프리미엄차의 비율도 높아서 수익성 측면에서 괜찮고 소비자 성향이 선진국 이상의 시장일 정도로 까다로워서 테스트 마켓으로 매우 적절하다는 것이다. 특히 초고속 인터넷 등 인프라가 잘 조성되어 실시간 평가도 활성화되어 훌륭한 환경을 가지고 있다는 것이다. 이러한 시장을 현대차와 기아차가 대부분을 차지하고 있다. 현대차와 기아차는

  포스코·신세계, 가격담합 등으로 ‘공정거래 인증’ 박탈  공정거래위원회가 계열사를 부당지원하고 담합하는 등의 각종 불공정 행위를 저지른 5개 대기업들에게 철퇴를 가했다.중소기업을 활성화하면 소상공인들의 일자리 창출 기대효과도 클 것이라는 판단으로 시작됐던 대기업 '공정거래 우수기업' 인증이 이번에 무더기로 박탈당한 것이다.공정거래위원회에 따르면 갑과 을의 관계 이상을 넘어, 일명 슈퍼 갑으로 통칭되고 있는 대기업 수주거래관계의 자율 개선을 유도하고자 포스코와 포스코강판, 삼성물산, 신세계를 비롯한 현대모비스를 '공정거래 자율준수 우수등급기업' 인증으로 선정했지만 오히려 대기업 면죄부를 줬다는 비판에 따라 취소를 결정한 것이라고 한다.한마디로 정부가 불공정 거래 기업 대상으로

  세종시의 국내 상용차 단지 조성의미는 크다.  김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  국내 중고차 시장은 신차 시장을 훨씬 상회하는 수준으로 선진형으로 자리매김하였다고 판단된다. 신차 시장의 약 2배 규모로 향후에도 성장 가능성이 크다고 할 수 있다. 물론 이 규모는 이전 등록을 기준으로 하는 관계로 소비자에게 판매되었다고 할 수 있는 실질적인 당사자 거래는 이보다 낮다고 할 수 있을 것이다. 특히 최근에는 재래식 시장 개념에서 좀 더 체계적이고 환경 인프라를 개선한 백화점식 등 다양한 최신식 시설로 탈바꿈하고 있다고 할 수 있다. 최소한 예전의 노출된 마당 전시는 한계가 있는 만큼 실내로 유입되거나 보호를 할 수 있는 첨단 개념으로 진행된다고 할 수 있다. 이 변화는 소비자가 요

  매체의 순수 기능인 긍정적인 부분을 극대화시켜라!  김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  최근 신문이나 방송은 물론 온라인 등 다양한 매체의 관심사 중 누구나 좋아하는 분야를 찾는다면 자동차라고 분명히 말할 수 있을 것이다. 우리의 대표적인 자동차 전시회인 서울모터쇼를 찾는 사람이 100만명을 넘을 정도로 큰 관심을 나타내는 것을 보아도 알 수 있을 정도이다. 또한 밤새도록 남자들이 모여 얘기하는 내용 중 군대 얘기와 자동차 얘기는 끝도 없다고 얘기할 정도이다. 그래서 각종 매체에서 언급하는 자동차 기사는 일반인의 관심을 증폭시키고 확대 재생산되는 경우가 많다고 할 수 있다. 특히 국내의 경우 매년 신차 판매 150만대 내외의 그리 크지 않은 시장이지만 소비자 수준은 세계

1. introduction최근에 연비향상에 대한 요구가 많아짐에 따라 CVT와 하이브리드 시스템을 널리쓰고 있다. 이와 동시에 NVH에 대해서도 더 높은 수준을 요구하고 있다.CVT와 하이브리드 차량은 일반차량에서는 사용하지 않는 금속벨트와 전기장치를 사용한다. 이러한 새로운 장치에서 문제가 발생하고 있으며, 하이브리드 차량은 가솔린 엔진과 전기모터를 갖추고 있으며 5~10kHz의 매우 높은 고주파(High frequency: HF)를 발생시킬 수 있다.또한, 주행 중에 모터에서 발생하는 낮은 레벨의 background noise로인해 주파수레벨에 관계없이 하이브리드 차량 탑승객은 소리를 더 잘 듣게 된다.  2. Issues  facing current HF s

  대형 상용차의 범퍼 높이를 승용차 기준으로 낮춰라!  우리나라의 일반적인 운전방법은 이른바 3급으로 대변한다. 급출발, 급가속, 급정지 등을 자주 한다는 의미이다. 앞뒤 차의 간격이 좁다는 뜻은 그 만큼 급가속과 급정지를 자주 한다는 의미이며, 거칠게 운전하여 에너지 낭비 또한 크다는 뜻이기도 하다. 예를 들어 앞차가 몇 대의 차량이라도 끼워주면 뒤에서 난리가 나는 것을 보아도 얼마나 우리가 급하고 거친지를 알 수 있는 대목이라고 할 수 있다. 이렇게 급하다 보니 접촉사고도 빈번하고 사고의 정도도 큰 경우도 비일비재하다고 할 수 있다. 그래서 우리가 항상 강조하는 에코드라이브 운동, 즉 친환경 경제운전을 하여야 하는 이유이다. 한 템포 느린 운전을 통하여 여유 있는 운전을 하고 3급

  고배기량 이륜차, 자동차 전용도로 이용 고려할 때.  국내에서 이륜차는 다른 분야에 비하여 산업이나 환경이 최악의 조건이고 모든 것이 불모지라고 할 수 있다. 그 만큼 이륜차를 운행한다는 것은 의지가 없으면 힘들다는 뜻이기도 하다. 이륜차 산업은 1997년 약 29만대 신차 판매 상태에서 현재는 약 12~13만대 수준이다. 시장 규모가 예전의 30~40% 수준에서 친환경 이륜차 개발에도 정부나 기업체 모두 소홀하여 후진적 상태로 전락하고 있다. 이륜차 운행상태는 선진형 시스템 도입이 없는 상태에서 모든 것이 규제이고 단속에 연연하고 이다. 이륜차 문화는 후진적이어서 퀵 서비스를 중심으로 보도, 차도 구분 없이 운행되는 상태이며, 매체는 폭주족만을 부각시키고 있다. 분명한 것은 퀵 서비스

  국내 전기차 패러다임이 변해야 한다.  김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  미래의 친환경차를 대표하는 차종은 하이브리드차, 플러그 인 하이브리드차, 전기차, 연료전지차 등이 있으나 어느 차종이 미래를 좌우할 지는 아직은 진행 중에 있다고 할 수 있다. 확실한 것은 하이브리차는 완전한 무공해 자동차는 아니지만 입증되고 안정된 자동차로 인정받고 본격적인 점유율을 가지기 시작했다는 것이다. 여기에 배터리 기능을 강화한 플러그 인 하이브리드차의 경우도 조금의 시간이 지나면 어느 정도 확실한 친환경차로 자리매김할 것으로 판단된다. 전기차는 아직 기존 내연기관 차량에 비하여 여러 단점이 존재하여 활성화에 어려움을 나타내고 있는 차종이다. 역시 진행형 차종이다. 마지막으로 연료전지차는 얼마