하지만 수소 상용차(버스, 화물차 등) 보급 과정에서 발생되는 차종별 이해관계자의 어려운 점을 실시간 대응을 통해 정례적 소통 기반 마련과 보급을 확대하는 현장 중심 수소 상용차 보급 지원단을 3월 14일 출범했다.
대형 수소 화물차 주행거리는 400km 이상, 시내버스 약 500km이고, 충전 소요 시간은 수소 버스 15~20분인데 반해 정말 자동차 배출가스가 전혀 없는 전기버스 급속 충전은 1시간이 필요하다는 게 잘못 끼워진 첫 단추가 된 셈이다.
수소 상용차(버스·화물차) 보급지원단 14일 출범
2030년 450만 대 광역버스와 대형 화물차 주력
2020년 출시 수소상용차 시내버스부터 교체된다
올 상반기 인천과 충청북도, 경상북도 등 지자체
수소 버스 700대와 수소 화물차 100대 보급예정
지난해 출시 11톤급 수소 화물차 물류기지지자체
환경부는 수소 상용차(버스, 화물차 등) 보급 과정에서 발생되는 차종별 이해관계자의 어려운 점을 실시간 대응을 통해 정례적 소통 기반 마련과 보급을 확대하는 현장 중심 수소 상용차 보급지원단을 3월 14일 출범했다.
차종별 시장 특성을 고려한 맞춤형 보급 지원을 추진하는 지원단은 박연재 환경부 대기환경정책관의 단장 겸임하에 수소 버스 보급 지원 계와 수소 화물차 보급 지원 계로 조직이 구성됐다.
대형 수소 화물차 주행거리 400km, 시내버스 500km, 수소 버스 충전 15~20분인데 반해 전기버스 급속 충전 1시간
국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성을 위한 정부 목표는 2030년까지 무공해차(전기·수소차) 450만 대 보급이다. 이 중 광역버스와 대형 화물차 등 대형 상용차는 전기차 대비 충전 시간이 짧고 주행거리가 긴 수소차로 보급될 계획이다.
대형 수소 화물차 주행거리는 400km 이상, 시내버스 약 500km이고, 충전 소요 시간은 수소 버스 15~20분인데 반해 전기버스 급속 충전은 1시간이 필요하다.
민간의 수요가 실제 보급까지 이어질 수 있도록 정책적 지원을 가속화 할 환경부는 수소 상용차 보급 지원단 출범 후 첫 정책간담회와 차종별 정례 이해관계자 협의회를 3월 22일 서울에서 개최한다.
수소 버스 보급을 위해 시내버스 운수사업자와 전세버스 운수사업자 등과 협력체계를 구축하고, 수소 화물차 보급을 위해 주요 물류사 및 화물차 이용이 많은 공공기관 등과 정례적인 협력체계를 구축한다.
현대자동차, 에스케이 이앤에스(SK E&S), 플러그파워 인천광역시청에서 ‘수소 대중교통 선도도시 조성 업무협약’체결
2022년 3월 환경부와 산업통상자원부, 인천광역시, 현대자동차, 에스케이 이앤에스(SK E&S), 플러그 파워(Plug Power)가 인천광역시청에서 ‘수소 대중교통 선도도시 조성을 위한 업무협약’을 체결했다.
당시 6개 기관협약 목표는 2030년까지 인천시 시내버스 약 2천 대를 수소 버스로 전환한다는 실천 계획에 따라 2024년까지 수소 버스 700대를 우선 보급하는 데 있다. 현재 모든 시내버스를 수소 버스로 전환하겠다는 계획을 발표한 지자체는 인천시가 유일하다.
보급에 박차를 가할 수소 상용차 보급 지원단은 수소차 제조사를 비롯한 상용차 충전소 사업자, 각 지자체 등이 참여하는 수소 상용차 보급 확대 방안을 마련할 계획이다.
수소 상용차는 2020년 출시된 시내버스를 시작으로 올 상반기 중 인천과 충청북도, 경상북도 등 수요가 있는 지자체 중심으로 보급한다.
5명 상용차 보급지원단 2023년 12월까지 기본방향 차종별 수요 특수성 고려 현장 중심 보급 지원 합리적 필요성
2021년 12월에도 환경부는 일산 킨텍스에서 국토교통부와 산업통상자원부, 현대자동차와 ’11톤급 대형수소화물차‘ 시범운영 기념행사를 갖고, 대형 수소 화물차를 이용한 화물운송 ’2050 탄소중립‘ 실현에 한 걸음 더 다가가게 됐다고 자부한 바 있다.
씨제이(CJ)대한통운과 현대글로비스, 쿠팡 등 물류기업이 참석한 수소 화물차 시범운영 사업은 2020년 5월 ’수소 화물차 시범사업 추진을 위한 업무협약’에 따라 추진돼 온 민·관합동 행사로 화물운송 분야 탄소중립을 위한 협력 의지를 표명했다.
이런 기반 위에 세워진 수소 상용차 보급 지원단이 2023년 3월~2023년 12월까지 추진하게 될 기본방향은 차종별 수요 특수성을 고려한 현장 중심 보급 지원의 합리적 필요성이고 인원수는 대기환경정책관 직속 2계 소속 5명이다.
현장 중심 문제해결에 집중하여 실제 보급으로 연결되는 이해관계자(버스 운수사, 화물 물류사+지자체 등) 지원 추진을 운영한다.
【수소 상용차 보급 지원단 구성 및 운영 계획】
올해 수소 버스 700대와 수소 화물차 100대 등을 보급할 예정인 환경부는 지난해 11월에 출시된 11톤급 수소 화물차는 경기와 대전 등 주요 물류 기지가 입지한 지자체와 주요 물류사 중심 보급을 추진하게 된다.
수소 상용차 보급은 가야 할 길이지만, 그 과정에서 해결해야 할 많은 과제가 있다고 어필한 박연재 환경부 대기환경정책관은 “수요가 보급까지 연결될 수 있도록 정부는 재정적, 행정적 지원을 과감하게 추진할 계획”이라고 밝혔다.
하지만 주행거리도 짧지만 급속 충전 시간까지 1시간 이상 소요되는 ‘전기 상용차’ 문제점 때문에 끝내는 ‘수소 상용차’로 전환해야 한다는 결단을 내린 만큼, 저가의 수소를 충분하고 공급할 수 있는 시스템은 반드시 병행 추진돼야 한다.
아울러 환경부와 산업부는 국내 정유사에서 소량 나오는 순수 수소를 보완할 수 있는 대책 마련 또한 시급하다. 만일 90%의 탄소 배출을 유발하는 것으로 알려진 각 지자체의 포집 공정 설비를 믿고 있다면 이 또한 마지막 기회까지 잃어버릴 수 있기 때문이다.
