국내 물류와 수송을 담당하는 트럭, 버스 등 상용차가 2030년까지 모두 전기차 등 무공해차로 바뀐다. 환경부는 26일 오후 서울 양재 더케이 호텔에서 물류·운수업 17개 대표 참여기업, 한국자동차환경협회와 함께 ’2030 무공해차 전환100‘ 선언식을 개최했다.
이번 선언식에 참여한 59개 물류·운수업체는 현재 총 8천 385대의 차량을 보유하고 있으며, 이 중 458대가 전기차 등 무공해차다.
국내 4대 물류업체(택배사)는 올해 무공해차 57대를 도입하며, 2025년 8백여 대, 2028년 1천 8백여 대, 2030년 2천 5백여 대를 누적 도입해 100% 무공해화 한다. 여기에는 수소전기트럭과 배터리 전기트럭이 포함된다.
55개에 달하는 버스·택시 운수업체는 단계적으로 2021년에 380대, 2025년 2천 9백여 대, 2028년 4천 8백여 대, 2030년 5천 9백여 대의 무공해차를 도입해 100% 무공해차로 전환할 계획이다. 자동차 업계는 트럭, 버스, 택시로 쓰일 수소전기차와 BEV 등 다양한 무공해차를 이미 출시해 보급에는 어려움이 없을 것으로 전망된다.
환경부 자료에 따르면 상용차는 하루 주행거리가 일반 승용차에 비해 주행거리가 길기 때문에 무공해 차량으로 전환하면 탄소배출 저감효과가 버스의 경우 승용차 대비 최대 16배 높은 것으로 나타났다.
환경부 관계자는 “도심지 등 국민 생활권 가까이에서 운행되는 특성으로 미세먼지 배출이 국민건강에 미치는 영향이 더 크기 때문에 물류·운수차량의 무공해차 전환이 필요하다”고 강조했다.
환경부는 전기차와 수소차인 무공해차 보급에 박차를 가하고 있다. 물류·운수업계의 조속한 전환을 위해 차고지, 물류센터 등 사업장 내 충전시설(인프라) 설치를 집중적으로 지원하고 참여기업 대상으로 구매보조금을 우선 지원하는 한편, 중장기적으로 환경개선효과가 높은 상용차 대상 보조금을 단계적으로 확대할 계획이다.
또한 무공해 승용차에 대한 보조금 지급도 확대할 방침이다. 보조금은 줄어들어도 지급대상을 늘려 보급을 늘리겠다는 것이다. 다만 승용차의 경우 온실가스 저감효과가 상대적으로 적고, 이용자들이 제한된 주행거리로 불편함을 겪을 수 있어 연료를 덜 쓰는 하이브리드 차량이 더 적합하다는 의견이 업계에서 일고 있다.
업계는 최근 하이브리드 차량에 대한 세제혜택 등 보조금 혜택이 없어질 것이라는 소식에 우려를 표하고 있다. 한 관계자는 “승용차 운전자는 장거리 여행 등 전기차가 불리한 조건에서 운행하는 경우가 많아 하이브리드 차량이 더 맞을 수 있는데 혜택을 줄이는 것은 바람직하지 않다”라고 지적했다.
환경부는 일단 탄소배출 저감효과가 큰 상용차 부문의 무공해차 전환이 시급하다는 입장이다. 한정애 환경부 장관은 ”국민의 발이라 불리는 버스, 택시 등 관련 업계의 무공해차 전환은 환경과 국민건강을 위협하는 온실가스와 미세먼지를 획기적으로 줄이는데 큰 기여를 할 것“이라고 강조했다.
