철도산업 분야에서 선진국으로 평가 받고 있는 우리나라 철도산업에 호재라고 할 수 있다.

국토부가, 향후 철도 노선과 지하철역 등을 지속적으로 증가시킬 것이란 계획을 밝힌 가운데 안전 관리에 있어서 좋은 평가를 받은 것은 매우 기쁜일이다.

 

열차 사고 개선을 위해 노력해야 할 점은 많이 남아있다.

 

우선, 노후 시설에 관한 지속적인 관리가 필요하다. 이미 서울 지하철 1~4호선의 서울메트로 전동차 1천954대 중 1천184대(61%)가 20년을 초과했으며 25년 초과는 268대로 14%에 달한다고 밝혀진 바 있다.

 

열차 시설의 노후화는 자칫 대형 인명 사고로 이어질 수 있다.

아찔한 철도 사고로 이어질 수 있음에도 불구하고, 갈수록 안전 예산을 줄이는 등 소극적인 태도로 임하고 있다.

 

안전 확보에 대해 더욱 적극적으로 임하지 않는다면, 언제든지 제 2의 구의역 스크린 도어 사고같은 인재(人災)는 다시 벌어질 수 있다.

 

기관사들의 안전 교육도 앞으로 열차 사건, 사고를 줄이는 매우 중요한 포인트가 될 것이다.

 

지난해 독일 남부에서는 기관사의 스마트폰 사용으로 인해 열차 두 대가 충돌해 일부 객차가 탈선하거나 전복되는 등 다수의 부상자와 사망자를 낳은 대형사고가 벌어졌다.

 

또한, 미국 뉴저지와 인도 칸푸르에서 열차 탈선으로 인해 많은 부상자와 사망자가 나왔다.

 

국내에서도 큰 사고로 이어지진 않았지만, 기관사의 부주의로 인해 전라선 율촌역 탈선사건이 벌어졌다. 자칫 대형사고로 이어질 수 있는 탈선 사고의 비중이 줄지 않은 만큼, 향후 열차의 대형사건, 사고를 예방하기 위해 기관사들의 안전의식 부재에 대한 개선도 필요하다.