이세종 부사장은 중국에서는 K-9으로 명명된 초저상 전기버스 12모델은 대중교통 수단의 안전성과 경제성을 동시에 거머쥔 순수전기버스라고 소개했는데요. 전기자동차 분야에서의 BYD 입지는, 테슬라를 제친 세계 1위 전문 제조사이고, 썬코어는 국내사업 파트너임도 자부했습니다.

 

 

주행거리가 짧은 전기자동차 배터리 단점을 보강한 eBus-12를 국내 최초로 알리는 자리가 돼 감개무량하다고 했는데요. BYD eBUS-12에 탑재된 인산철 배터리 특성은 온도와 열에 강하고 충전과 방전 능력까지 뛰어나다는 점도 강조했습니다.

 

육군대장으로 예편한 김진호 합참의장 축사도 있었는데요. 썬코어가 세계에서 주행거리가 가장 긴 E버스를 국내 최초 런칭에 대한 소감을 전했습니다.

 

 

4시간의 완충으로 많은 인원을 수송하는 전기버스가 최대 300km까지 주행할 수 있다는 강점은 노선버스로서의 손색없음을 제시한 건데요. 1회 충전 후 주행거리를 250km로 낮춰 소개한 이유에 대해서는 쾌적한 실내를 지원하는 열풍과 냉풍을 일으키는 공조기 가동 조건에서의 운행을 감안했다고 덧 붙였습니다.

 

현재 환경부 교통환경연구소의 주행거리 인증 실험조건은 마이너스 7도에서 로봇이 운행하는 실험 결과를 반영하고 있습니다. 때문에 이보다 낮은 영하 20도 이하에서의 운행은 상대적으로 배터리소모를 높이고 이는 곧 운행거리를 짧게 하는 문제로 이어지게 됩니다.

 

친환경 대중교통시대에 대해 사단법인 한국전기자동차협회장 김 필수 교수에게 들어봤습니다.

 

 

늦은 감은 있지만 한국전기버스산업 참여의 당위성과 친환경정책 활성화에 필요한 지원을 짚어줬습니다.

 

전시된 버스 앞에서 테잎 커팅식이 끝나자 많은 사람들이 전시된 버스 주변으로 몰려들었는데요. 일반버스와 다름없던 eBUS-12 차체가 갑자기 내려앉으면서 초 저상버스로 바뀌었습니다.

초 저상버스처럼 발판 높이를 낮춰 어린이와 노약자 탑승을 돕지만 휠체어를 타고 승차할 수 있는 발판까지 내장돼 있었습니다.

 

주행할 때는 다시 차고를 높여 안전성을 확보하는 단거리 시승식도 있었는데요. 휠인 모터의 소리 없는 구동력은 커다란 버스를 미끄러지듯 출발시켰습니다.

 

순수 전기버스 1000여대를 판매를 목표로 삼고 있는 (주)썬코어는 무상보증기간을 대폭적으로 늘리는 한편 원활하고 신속한 전국 AS망 구축을 기반으로 한 서비스 제공할 것을 밝혔는데요. EV사업부 허현호 기술이사에게 자세한 얘기 들어봤습니다.

 

 

이번 국내에 상륙한 ‘BYD 전기버스 eBUS-12’은 CNG버스 대비 47%선의 경제적 요건과 입지를 갖췄다고 했습니다.

 

기존 배터리는 1,500회 정도의 충전과 방전 후에는 성능이 급격하게 저하됐지만 이 문제를 해결했다는 건데요. 충전시간은 다소 더디지만 통상적으로 4~5년 마다 전기자동차의 에너지원을 교체해야하는데 따른 크나큰 경제적 부담감을 해소했다는 겁니다.

 

eBUS-12의 에너지원인 리튬인산철 배터리 내구성은 4,000회 이상 충전과 방전이 가능하기 때문에 버스차령인 11년 동안 배터리 교환 없는 주행이 가능하다고 하는데요. 특히 11년 후 교환된 폐배터리의 성능 저하율이 낮기 때문에 비상에너지저장장치, ESS(Energy Storage System) 로 사용할 수 있다고 합니다. 한마디로 기존 리튬이온 배터리 단점을 보완했고 또 이와 아울러 운수사업자들의 고민을 동시에 해결했다는 의미로 이해됩니다.

 

또 하나는, 가볍고 최고 성능을 자랑하는 리튬폴리머티타늄 배터리는 최하전력 10%까지 사용하는 이점도 있지만 위험성 걱정도 꽤 높다는 건데요. 열에 강한 리튬인산철 배터리의 고온과 고열 안전성은 이런 불안감 해소에도 큰 도움을 주게 됩니다. 리튬이온 배터리 내열성은 150℃, 리튬인산철 배터리 내열성은 350℃이상이기 때문입니다.

 

안전성 향상이 최우선인 운수업체 입장에서는 폭발과 화재 위험성 해소도 급 선무가 아닐 수 없습니다. 미국 방화협회가 테슬라에 장착될 2세대 리튬 이온 배터리 방화실험을 실시한 이유도 화재와 폭발 불안감 해소였던 만큼 충전 소요시간만큼 안전성도 높아진 것이라 생각됩니다.