노후된 차량의 색바램이나 스크래치, 어떻게 관리하고 계시나요?

기존 방식과 다르게 손으로 직접 바르는 클리어 코팅제가 있다고 하는데요. 보다 쉬운 방법으로 보다 나은 효과를 기대할 수 있는 클리어 코팅제, 이것으로 여러분들의 차량을 새 차처럼 복원할 수 있다고하네요, 직접 만나보시겠습니다.

 

세차 때마다 왁스로 마무리해도 광택은 그리 오래가지 못합니다. 모두가 새 차처럼 항상 반짝반짝 광이 나고 잔 스크래치 없는 차를 원하지만 파리가 미끄러질 정도의 차체광도유지는 쉬운 일이 아니죠.

 

간혹 직접 컴파운드로 닦아내거나 전문 시공업소를 찾아간다고 해도 지금은 스크래치 표면을 깎아 낸 후 유리 막 코팅을 하기 때문에 도장 두께를 얇게 하는 전 처리 문제가 있습니다.

 

그래서 오늘 앵커 출동에서는 컴파운드 샌딩작업 없는 세정액으로 닦은 후 핸드 타올로 발라주면 스스로 광택을 내고 두꺼워진 도막 두께가 지속성을 높여주는 신제품이 있다고 해서 시공현장을 찾았습니다.

 

내 차에 난 작은 상처는 마치 내 피부와도 같아 안쓰럽습니다. 돈과 시간을 투자해 보지만 차체 표면을 벗겨내는 시공 전, 박피작업과 짧은 광도유지는 늘 부족하기만 합니다.

 

제품명부터 생소합니다만 여기가 바로 바르는 클리어 코팅제 제품 X-Kote의 시공 장소인데요. 차체표면을 닦은 다음 골고루 발라주면 퇴색되거나 광도가 사라진 차 표면이 곧바로 살아나고 반짝인다고 합니다.

 

X-Kote는 캐나다 산으로 국내에 유통 된지는 채 한 달이 안 된다고 하는데요. 하지만 성능과 편익성 면에서는 이미 오랜 검증을 거치면서 뉴질랜드와 미국, 중국 등에서 인기를 끌고 있는 외장관리용품으로 정평이 나 있다고 합니다.

 

실제 유튜브에서는 X-Kote와 관련된 다양한 동영상들이 세계로 전파되고 있었는데요. 한국에서는 교통뉴스가 최초로 정식 수입제품에 대한 간편 시공과정과 효과를 소개하는 시간을 갖게 됐습니다.

 

자동차 도장 면은 크게 네 가지로 구분되는데요. 자동차 금속플레이트가 가장 아래층이고, 다음은 철판 보호와 베이스코트 접착력을 좋게 하는 프라이머층, 그 위에 차체 색상을 입히는 베이스 코트 층이 있고 이 세가지 층을 보호하면서 반짝반짝 광을 내주는 클리어 코트가 마지막 층이 됩니다.

 

그런데 현 작업공정은 미세먼지에 의해 생긴 잔 스크래치를 샌딩기로 선 제거하는 게 광택작업 수순입니다. 운행과정에서 생성된 미세한 먼지 등에 의한 생활스크래치를 없애는 공정이 곧 도장표면의 두께까지 깎아내는 단점이 되는 셈인데요.

 

이는 곧 컴파운드 사용이 클리어코트 층을 깎아내는 작업이고 또 균등한 힘 조절을 못할 경우 도장 표면을 상하게 할 수 있다고 해, 손 세차 후에는 바르면 끝나는 왁스정도만 입히는 게 좋다고 합니다.

 

새 차를 뽑게 되면 광택 시공이 아닌, 유리 막 코팅을 하는 분들이 많은 것도 바로 이 때문인데요. 표면인 클리어코트층 위에 제품을 바르거나 스프레이로 도포해서 새 차 상태 그대로 보호 하는, 즉 도막을 깎는 게 아닌 입히는 방식이지만 광택유지와 도장보호 기간은 제품별로 상이하고, 도막 두께에도 큰 변화가 없다고 합니다. 반면 X-Kote은 발라주기만 하면 미세스크래치 제거는 물론 광택까지 되살아나는 특성이 있다고 하는데요.

 

(인터뷰-X-Kote 한국총판 박경수 대표) 

 

 

기존 제품하고 가장 다른 특징이라면 어떤 것이 있을까요?

 

(인터뷰-X-Kote 한국총판 박경수 대표)  

 

나중에 부분적으로 보수할 경우, 재도장에도 아무 상관이 없고 외장관리, 왁스나 코팅에도 100% 호환되기 때문에 그런 부분에서 비교되는 제품은 사실 없다고 보시면 되겠습니다. 

 

그래서 도장 면이 산화되고 심한 스크래치가 난 자동차를 대상으로 실험을 해봤습니다. 20분이면 코팅할 수 있는 이 간단한 작업을 지켜보면서 문득 전문가 손길이 필요 없을 것 같다는 생각이 들었는데요. 시범적으로 보닛 상부를 코팅해 보기로 했습니다. X-Kote의 효과를 직접 검증하는 시간입니다.

 

보통 클리어 코팅제는 전문점에서 시공을 하는데요. 일반인들도 손쉽게 사용할 수 있다고 해서 제가 직접 한 번 해보도록 하겠습니다. 제가 직접 시공을 해봤는데요, 저같은 여자도 손 쉽게 할 수 있도록 방법이 참 쉽습니다. 보이시나요? 지금 시공을 한 면과 하지 않은 면의 차이가 확연이 드러납니다.

 

(인터뷰-X-Kote 한국총판 박경수 대표)  

 

이 제품은 반대로 클리어코트를 더 두껍게 입혔기 때문에 일반 자가용과 같이 지속기간이 매우 길고 코팅막이 훨씬 강하기 때문에 색바램 등에 매우 우수한 효과를 낼 수 있습니다. 

 

대형 화물차들은 험로라든가 외부적으로 장거리 운행을 많이 하기 때문에 외부에 노출되는 부분이 굉장히 많죠, 스톤칩이라든가 벌레로 인한 오염에서 더 탈색이 빨리되고. 그런데 이 제품같은 경우는 하고 나면 보호막이 한층 더 입혀졌다고 생각하면 됩니다.

 

시공 전에는 어슴푸레 하던 차체가 지금은 번쩍번쩍 광이 납니다. 포장도로가 아닌 도로교통환경이 열악한 곳을 누비는 대형트럭과 트레일러에 광택보호코팅이 더 필요하다는 생각이 드는데요.

 

이번에는 2시간동안 자연 건조된 시공 차의 광도와 도장표면을 감싼 도막 두께가 어떻게 달라졌는지 계측기로 수치 측정을 해 보겠습니다. 도막 두께는 시공 전보다 약 22마이크롬이 더 두꺼워졌고, 광도는 약30룩스 정도 올라간 놀라운 효과를 나타냈습니다. 확연하게 다른 시각적 차이만이 아닌 계측기 수치상으로도 큰 격차를 보인 이 효과의 원천은 무엇일까 궁금합니다. 이 궁금증을 풀기 위해 자동차 외장관리 달인 전 칠식씨를 만났습니다.

 

 

 

 

직접 시공에서 느낄 수 있던 것처럼 코팅을 왁스처럼 간편하게 사용할 수 있다는 점이 특별했습니다. 코팅은 최고급을 자랑했지만 이제는 많은 비용과 시간 투자가 필요 없다는 사실 그리고 공사현장을 누비는 대형차도 2-3회 정도 문지르기만 하면 캐빈이 보호된다는 겁니다.

 

전문 시공업소를 찾지 않아도 누구나 새 차 상태를 유지하고, 퇴색된 컬러와 빛바랜 광도를 살리는 X-Kote, 승용차 전유물로만 비춰진 그 동안의 코팅시대 서막을 내릴 것 같습니다.