서울시의 친환경 교통정책을 소개하고, 마스터플랜을 수립하기 위한 토론회가 서울연구원에서 열렸다.
김수현 서울연구원장은 “대기오염 물질의 50% 이상이 자동차에서 나오고 있다면서 환경보호와 에너지 절약을 위해 친환경 교통수단이 필요하다면서 이번 토론회는 친환경 교통수단의 마스터플랜을 논의하는 자리가 될 것이다.”라고 밝혔다.
토론회에서 강희은 서울시 친환경교통과장은 친환경교통 정책의 성과와 방향에 대한 발표에서 전기자동차 보급과 관련된 서울시의 정책들을 소개했다. 강희은 과장은 전기차는 에너지 효율이 좋고, 온실가스 배출이 없다며 전기자동차 활성화의 필요성을 언급했다.
고준호 서울연구원 연구위원은 2030년까지 서울시 승용차 통행량 30% 감축 및 친환경자동차 40% 보급을 위한 정책방향을 담은 ‘서울형 2030 스마트 친환경교통 마스터플랜’을 제시했다.
고준호 연구위원은 “스마트 친환경교통 마스터플랜의 목표는 승용차 교통을 30% 감축시키고, 친환경자동차의 보급을 확대시켜 대기오염물질을 40%감축시키고, 연료비를 4조원 가까이 줄이는 효과를 기대하고 있다.”면서 “서울시는 2030년까지 전체 자동차의 40%를 친환경자동차로, 그중 절반은 전기차로 보급하는 것을 목표로 하고 있다.”라고 설명했다.
주제발표에 이어 손의영 서울시립대 교수의 사회로 토론이 진행됐다. 박지영 한국교통연구원 부연구위원은 교통정책의 중심이 이용자로 옮겨가야 하고, 교통정책이 5년 단위로 수립되는데 시장변화에 대응하는 롤링플랜이 필요하다고 말했다.
이항구 산업연구원 선임연구위원은 2017년이 되면 중형 전기차 가격이 하락할 것이라면서 상황에 맞게 정책을 수정할 필요가 있다고 밝혔다.
이호근 대덕대학교 교수는 효과가 지속적으로 유지될 수 있는 방안이 무엇인지 고려해야 하며, 자동차 발전 속도가 급변하기 때문에 서울연구원과 업체가 긴밀하게 협조해야 한다고 설명했다.
황기현 한국 전기차 리더스협회 부회장은 전기차 확대를 위해 시민홍보와 법, 제도 개선이 필요하고, 전기차 보급 후 배터리 충전 등으로 인한 불편을 줄 일 수 있도록 대응 방안도 마련돼야 한다고 말했다.
서울시는 이번 마스터플랜 수립과정에서 시민과 전문가들의 의견을 최대한 수렵해 정책에 반영할 계획이다. 이번 사업이 실질적인 효과를 얻기 위해서는 친환경 교통수단 이용에 대한 시민들의 적극적인 참여가 이루어져야 할 것이다.
[현장에서 교통뉴스 송수정기자]
