후반기 준중형 3파전, 누가 승자가 될까?   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  올해 국내 자동차 내수 경기는 전반기에는 버티었지만 후반기에는 어려울 것이라는 전망이 나타나고 있다. 이미 전 세계적으로 나타나는 경기 침체가 내수 시장에도 본격적으로 나타난다는 것이다. 일찍이 일선 소매업은 업종에 따라 어느 때보다 가장 어렵다는 목소리가 많이 나타나고 있다. 그 만큼 개인 업종에 가장 영향을 많이 받고 중소기업 및 대기업으로 확대된다는 뜻이기도 하다. 역시 대표적인 흐름을 파악할 수 있는 업종이 바로 자동차이다. 전반기에는 내수 시장이 어느 정도 버티었으나 후반기에는 어려울 것이라는 전망이 대부분을 차지하고 있다. 이에 따라 전체적인 성장률도 하향 조정하는 추세이다. 이런 측면

  현대자동차의 “악의에 찬 데이터...” 시내버스 타이어 파열 사고 원인에 대한 작년도 연구에 이어, 10월 20일, 고온에서 시내버스 타이어의 내구성능 변화에 대한 발표와 토론이 있었다. 최종 데이터 및 결론은 보다 정확한 분석 후 최종 보고서에서 다뤄질 문제이고, 이로 인한 정책과 관련 법규개정 혹은 변경도 담당 부서에서 각각 수행할 고유의 업무로 생각된다. 그런데 본 회의를 마친 후 필자는 폐쇄적인 기업 문화와 행정부서간 이해력 부족이라는 매우 당혹스러운 경험을 했다. 회의의 중요도에서 알 수 있듯이 각기 다른 고유 업무를 담당하는 부서와 서로 대립되는 타이어업체 및 자동차 메이커가 함께 참석하여 자유로운 토론을 진행했다. 국토해양부 자동차운영과, 대중교통과, 대한타이어공업협동조합, 전국버스운

 공기압 수준에 따른 경제성 평가(1) 이호근 교수(대덕대학 자동차학부 타이어전공) 우선 타이어 관련하여 연비 측정을 위해 회전저항 실험을 실시합니다. 회전저항이란 차량의 실차연비와 직접적인 상관성을 갖는 회전저항성능을 공기압 수준별로 평가하는 것으로, DRR / RPK이란 공기압 수준별 DRR(타이어의 유효회전반경) 및 RPK(1km 주행거리에 해당하는 타이어의 회전수) 분석과 더불어 개인별 연료비 증가 효과분석이 가능합니다. 자동차의 엔진에서 발생한 동력은 각부의 동력전달체계에 의하여 최종적으로 타이어에 전달되어 노면과의 마찰력에 의해서 자동차를 주행시키며 회전저항, 가속저항, 등판저항, 공기저항의 4가지 주행저항을 받게 됩니다. 이들 4가지의 주행저항

오늘은 지난번에 언급한 유통기한이 지난 타이어의 위험성에 대한 실험적 고찰을 이야기 하겠습니다. 타이어는 주 재료가 고무로 이루어져 있습니다. 따라서, 여러 항목의 고무층 재료 시험을 수행하여 그 성능을 살펴보고 있는데, 유통 기한에 따른 재료 시험의 변화를 말씀드리겠습니다. 고무층(Tread) 재료시험보존기간의 경과가 타이어 고무재료에 미치는 영향을 평가하기 위하여, 각 제품별 伸張率, 引張强度 및 고무/벨트층 간의 附着力 등 세가지 요소의 성능변화를 평가합니다. 타이어의 주재료인 고무층의 伸張率 및 引張强度 변화는 벨트층과의 接着强度나 고속내구성능에 영향을 줄 수 있으므로, 보존기간에 따른 재질 특성 변화를 파악 할 필요가 있습니다. 평가에서는 고속주행 시 타이어 내부

타이어 유통기한과 저가형 타이어의 위험성이호근 교수(대덕대학 자동차학부)      오늘은 유통기한이 지난 저가형 타이어 혹은 제조 당시부터 저가형으로 제작된 타이어의 위험성에 대해 알아보겠습니다.     첫 번째는 유통기한에 따른 타이어의 변화에 대해 살펴보겠습니다. 타이어는 보관 상태에 따라 성능에 매우 큰 차이를 보입니다. 실내에 비, 바람 혹은 햇빛을 받지 않도록 잘 보관된 타이어의 경우도 5년 이상 되면 성능이 많이 변합니다. 일반 타이어의 경우 고무 물성이 변하면서, 성능이 다소 저하되는데 특히 내구성능이 저하되면 대형사고와 연결될 위험성이 있어 주의를 요합니다. 보관상태가 좋지 않은 타이어는 그 기간이 더 단축되겠지요. 타이어의 외부는 고무로 되어 있기 때문에, 그

*사진이 포함된 원본문서는 하단에 첨부되어 있습니다.  타이어의 규격표시 타이어 제조일자 식별방법1). DOT(Department of Transportation) 타이어에는 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) 규정에 따른 아래 DOT NO를 표시합니다.2). DOT NO 표기 (예) DOT ** *** ** 3103 여기서 '31'은 31週, '03'은 => 2003년도 즉, 2003년도 31번 째 주에 생산된 제품임을 나타냅니다.타이어의 편평비편평비란 타이어의 단면폭에 대한 타이어의 높이를 말하고 일반적으로 편평비가 낮은 타이어는 측면에서 보기에 두께가 얇아 보이고 편평비가 높은 타이어는 반대

타이어 구입 방법일반인들은 대부분 타이어에 제조일자 표기가 있다는 사실을 모르는 경우가 많습니다. 타이어에 보면 DOT 넘버가 타이어 휠 바로 윗부분에 적혀 있는데, 읽는 방법은 4자리 숫자 중 뒤 2자리는 생산연도를 나타내고 앞 2자리는 제조 주를 나타냅니다. 즉, 타이어에 DOT 0203이라고 적혀있으면, 뒷자리03은 제조년도 2003 생산품을 나타냅니다. 02는 타이어가 두 번째(1월6일~12일 사이) 주에 만들어졌다는 뜻입니다.그림과 같이 (DOT 0403)이라고 타이어 휠 바로 윗부분에 보이는데 읽는 방법은 0403중에 뒷자리03은 제조년도 표시로 2003을 뜻합니다. 04는 타이어가 4번째 주에 만들어 졌다는 뜻입니다. 그러니까 “2003년 4번째 주에 만들어졌다.” 라는 뜻입니다.

타이어 이야기타이어(TIRE)는 영어로 “피곤하다”라는 뜻으로 ‘자동차에서 가장 피곤한 곳이다.’하여 붙여진 이름입니다. 우리는 흔히 주행하는 자동차를 보면 “자동차가 참 잘 달리는 구나!” 하고 느낄 때가 있습니다. 하지만 사실 자세히 보면, 달리는 것은 자동차가 아니라 타이어라는 사실을 쉽게 알 수 있습니다. 이렇듯 운전자의 요구에 따라 쉴 틈 없이 굴러가다 보니 피곤함이 쌓일 수밖에 없어, “TIRE(피곤하다.)”라는 이름이 붙여진 것이 어쩌면 지극히 당연한 일인지도 모르지요! 앞으로 타이어에 대해 많은 이야기를 하도록 하겠습니다.타이어의 주요 기능타이어는 아래 그림에서 보는 바와 같은 기능을 수행합니다. 우선, 가장 기본적인 기능으로 타이어는 자동차의 하중을 지지하고 있습니다.

며칠사이 잇따라 시내버스 타이어 파열사고가 보도되고 있습니다. 또다시 재생타이어의 안전문제에 대해 이런 저런 추측성 기사가 난무하는 가운데, 과연 어떠한 것이 진실인지 한번 알아보도록 하겠습니다. 춘천과 안양에서 2건의 파열사고가 발생했는데, 그중 춘천에서 발생한 파열사고는 2명이 부상했습니다만, 재생타이어가 아니고 일본 도요타이어 새제품이었습니다. 연식은 2006년식이라 이렇게 오래된 타이어가 지금 새제품으로 유통된 경로에 조사가 필요할 것으로 보입니다. 법적인 기준은 명확히 없지만, 메이커별로 국내의 경우 한국타이어는 3년 넘은 타이어의 판매가 금지되어 있으며, 금호타이어도 품질보증 기간을 6년으로 한정하고 있는 상황에서 2006년식 TBR타이어가 파열된 것은 이해하기 어려운 상황입니다.

  저탄소 녹색성장의 정점은 ‘에코드라이브’이다.   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  정부가 ‘저탄소 녹색성장’의 기치를 내건지 5년째에 이르고 있다. 그 동안 각개 각처에서 에너지를 절약하고 제도와 법적 기반은 물론 민간 차원에서의 운동 등 다양한 노력을 기울여 왔다. 특히 에너지의 약 97%를 수입하는 우리의 입장에서는 에너지 소모처의 20%를 훨씬 넘는 수송 분야에서의 절약은 가장 기본적인 요구라고 할 수 있을 것이다. 특히 소모분야 중 가장 큰 분야인 산업적 분야의 경우 지구 온난화 가스인 이산화탄소의 저감을 위해서는 에너지 절감이 필수적이나 무리하여 잘못하면 산업적 발전에 위해가 되어 경제발전에 문제를 줄 수 있는 사안인 만큼 쉽지 않다는 문제가 있다고 할 수 있다.

   §“소음이 전혀 없는 차를 만들기보다, 가속 페달을 밟을 때 나오는 적절한 엔진음이 운전자를 살짝 흥분시킬 수 있는 그런 차를 만들라”는게  빈터콘 사장의 지론이다. (조선일보, 아우디의 인간감성센터 소개기사중 발췌, 2002년8월) 아우디는 전문가들로부터 성능에서는 벤츠와 비엠더블유(BMW)에 밀리지 않지만 브랜드 파워와 디자인은 미흡하다는 평가를 받아왔다. 그러나 2002년 CEO로 취임한 마틴 빈터콘 회장이 본사에 '인간감성센터'를 설립하고, 단순한 품질연구에서 탈피해 감성을 자극할 수 있는 기술과 디자인을 중점적으로 개발하기 시작하면서 고급차 브랜드로 확실하게 자리매김 하게 되었다. 후각팀, 감촉팀, 소음팀 등으로 나누어진 인간감성센터 내 감성연

  BMW와 같은 고급 자동차 메이커에서는 주행 소음 자체를 상품화하여 그 고유 음질을 자사 상품의 고급 이미지를 표현하는 주요 항목으로 삼고 이를 마케팅의 한 요소로서 적극 홍보하는 등 자동차의 음질이 프리미엄 자동차 시대의 새로운 기준으로 부각되고 있다. 파워트레인 소음, 윈드 노이즈, 로드 노이즈 등의 각 소음요소들이 합성되어 최종적으로 실내소음화 되므로 각 소음원별, 경로별로 그 특성을 분석하고 합성하는 기술을 바탕으로 하여 실내소음에 대한 기여도를 파악한후 합리적인 시스템 목표를 수립하고 이를 조화롭게 달성해야 만이 음의 전체적인 균형을 이루면서 목표로 하는 브랜드 사운드 이미지의 좋은 음질 개발이 가능하게 된다. 고객이 선호하는 ?차량의 음질 개발을 위해서는 TPA (Tran

  점차 악화되는 세계 경제, 자동차 산업의 활로를 찾아라!   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)  곧잘 버티던 올해 상반기 경기가 후반기에는 더욱 어려워질 것으로 보인다. 이미 국내외 경제 분석을 통하여 활성화기 쉽지 않고 경제성장률도 축소할 정도로 어려움을 예상하고 있다. 역시 가장 영향을 받는 분야가 바로 자동차 분야이다. 각 가정에서 경제적 어려움에 봉착하면 바로 연기하거나 포기하는 분야가 새로운 신차 구입 포기이다. 소비자의 신차 판매율이 줄어든다는 것은 바로 자동차 산업의 어려움으로 직결된다. 자동차 메이커에서 신차 출시에 따른 소비자의 반응이 크지 않으면 메이커의 위기로 다가온다는 것은 기본이기 때문이다. 메이커에서 좋은 신차를 만드는 것은 기본적인 조건이지만 역시 주

오늘은 소비자를 기만하는 정도판매 제도에 대하여 말씀 드리겠습니다. 1. 정도판매 선포식2011년 3월, 현대자동차의 "프라미스 투게더! (Promise Together)" 2011년 5월, 기아자동차의 "해피세일 투게더! (Happy Sale Together)"현대/기아자동차가 앞 다투어 그럴듯한 영어 이름으로 소위 "정도판매 선포식"을 한 지 1년이 훨씬 지났다. 쉐보레도 2011년 3월 동일하게 정가판매제를 도입하였고,  르노삼성자동차는 처음부터 원프라이스 정책을 내 세웠고, 쌍용자동차는 아직 이 제도를 도입하지 않고 있다. 프라미스 투게더나 해피세일 투게더라고 이름은 다르지만 똑 같은 제도다.한 마디로 지점/대리점의 영업사원들끼리 가격 경쟁을 하여 영업사원들의 이윤

  정부의 휘발유 혼합판매가 문제가 되는 이유는?   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)   한 주유소에서 여러 정유사의 기름을 섞어 파는 유류 혼합판매가 시행된다고 한다. 취지는 정유사들의 공급가격 인하 경쟁을 유도하겠다는 취지이다. 한 제품만 판매하던 주유소의 경우 타사 기름의 비용이 저렴하여도 판매할 수 없던 한계를 극복하고 혼합 판매를 통하여 독점 구조를 깨고 기름값 인하를 노리겠다는 취지이다. 그러나 일선에서는 이러한 취지로 인한 실질적인 이득이 있을지 반신반의하는 분위기이다. 가장 중요한 소비자들에게 기름값 인하를 통한 이득을 주겠다는 취지가 과연 발생할 수 있을 까라고 할 수 있다. 정부에서는 지금의 기름값 구조가 독과점 체제로 되어 있어 각종 방법을 통하여

  현대차 그룹이 동남아 시장에 진출하지 못하는 이유는?   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)   최근 세계 경제의 악화가 눈에 띠게 커지면서 글로벌 기업들은 비상이 걸렸다. 유럽발 재정위기 문제가 여러 나라로 번지는 형상이 나타나고 있어서 이미 유럽 여러 국가의 자동차 판매가 반토막이 된 경우도 나타나고 있다. 전통적인 미국이나 중국의 경우도 경제 경착륙에 대한 고민이 나타나고 있어서 세계 경제의 주름살이 번지고 있는 형국이다. 가장 먼저 영향을 받는 자동차 분야의 경우 이미 비상 체제로 돌입한 느낌이다. 작년까지 내수 시장이나 수출을 통하여 성장을 거듭한 국산차 메이커는 세계적으로 성장한 품질 및 가격 경쟁력, 현지에 맞는 적극적인 마케팅 전략 등으로 세계 시장에서

  기아차 K9, 향후를 잘해야 한다.   김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)   기아차의 기함 역할을 하는 K9의 판매가 심상치가 않다. 출시된 지 단 2개월이 지났는데도 불구하고 벌써부터 레임덕 조짐이 보이기 시작하고 있다. 월 판매대수가 예상 판매대수인 2천대를 넘지 못할 정도로 부진한 가운데 앞으로가 더욱 문제가 되고 있기 때문이다. 자신하던 수입차와의 대결은 고사하고 현대차의 제네시스 등과도 밀리는 형국이다. 이미 수년 이 지난 제네시스는 페이스 리프트 모델이 인기를 끌면서 지속적으로 판매가 이어지는 형국이어서 더욱 대비가 된다고 할 수 있다. 특히 기아차 K9은 그렇게 자신할 정도로 국산차 역사상 의미 부여를 할 수 있을 정도로 품질측면이나 최고급 차량으로서의

이달부터 주유소가 혼합석유를 판매할 수 있다.계약을 갱신하는 주유소부터 그리고 신규계약을 체결하는 주유소부터 혼합석유를 취급할 수 있다. 하지만 정유사가 그냥 보고만 있지 않을 것이란 소문이다. 거래주유소에 보너스카드나 제휴카드를 막으면 주유소로서는 판매량이 줄 수 밖에 없어 하고 싶어도 못하는 주유소가 대부분일 것이다. 과연 어떻게 하는 주유소가 지혜로울 것인가?  ▲ 혼합석유판매가 제도적으로 허용되면 품질에 대한 1차적인 책임을 주유소가 지겠다는 것이 주유소업계의 입장인데 어떻게 평가하는지? - 현재는 기름 품질에 문제가 발생할 경우 브랜드 운영권자인 정유사에 책임을 물을 수 있다. 하지만 혼합석유판매가 이뤄질 때 품질이 떨어지는 석