이제는 본격적인 전기차 시대가 오고 있다. 모든 글로벌 제작사들이 전기차 선언을 하고 내연기관차 종식선언을 하고 있는 상황이며, 국제적 환경 개선을 목표로 국제적 무공해차 보급 의무화가 추진되고 있다.지금과 같은 속도라면 오는 2025년이면 글로벌 전기차 판매 1천만대도 가능할 것으로 예상된다. 특히 올해부터 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 완성도 높은 전기차 출시가 붐을 이루면서 더욱 전기차 보급은 힘을 얻고 있다.이와 더불어 전기차 충전기 사업도 활성화되고 있다. 특히 급속 대용량 충전기 보급이 활성화되면서 항상 불편을 겪었던 충

최근 미래 모빌리티에 대한 흐름이 워낙 빠르게 진전되다보니 하루가 멀다 하고 새로운 뉴스가 쏟아지고 있다. 기존 내연기관차나 변속기 등에 대한 신기술 뉴스는 한 줄도 나오지 않고 있는데 비해 전기차 뉴스는 너무나 많다.작년 코로나로 인한 자동차 판매가 적다보니 연간 글로벌 시장 판매대수가 8천만대 미만으로 떨어졌으나, 전기차 같은 무공해차의 판매는 320만대를 넘어설 정도로 인기를 끌었다.아직은 전체 대수 전기파 판매는 미미하지만 매년 기하급수적으로 증가하면서 새로운 주도권을 지니고 순항하고 있는 실정이다. 역시 국제적 기후환경 문

전기차 시대로의 전환이 생각 이상으로 빠르게 진행되다보니 내연기관차와 공존하는 시대가 크게 줄어들고 있다. 이미 북유럽 발 국가 차원의 내연기관차 판매종식 선언이 미국과 일본 등으로 번졌고, 최근에는 글로벌 제작사 중심으로 나타나고 있는 실정이다.현대차 그룹도 작년 말 디젤엔진 개발을 더 이상 하지 않기로 했다. 국내 업계도 가솔린엔진 개발중단도 시간문제라 할 수 있을 것이다. 이제 본격적으로 수소전기차와 함께 전기차가 그룹의 주력 모델로 떠오르면서 올해부터 본격적인 시동이 걸리고 있는 상황이다.정부도 앞으로 미래 먹거리 중의 하나

올 초 환경부 친환경자동차 보급사업 정책을 이끌어 온 견인차이자 구심점인 경형, 소형, 삼륜특수 형에 초점을 맞춘 구매 보조금 책정 형평성 논란이 야기된 바 있다.특히 주행거리와 직결되는 모터 출력이나 배터리 용량 등이 배제된 데 항의한 업체도 적지 않았지만, 전기 오토바이로도 불리는 ‘전기이륜차’ 보조금을 빨리 지원 받아야 판매가 가능한 연결고리 때문에 이를 수용하게 됐다.국산과 수입 공급사들 입장에서는 경형 120~150만원, 소형 230~260만원, 삼륜특수 형 330만원 사이로 책정된 보조금이라도 기반 삼아 상품 출시에 나섰

예전에는 LPG충전소가 흔치 않아 지방을 다녀올 때 가득 충전하던 시절이 있었는데 지금은 볼 수 없는 광경이다. 이제는 편하게 활용할 수 있는 연료가 된 LPG는 LPG차의 구입 제한이 풀리면서 날개를 달았다고 할 수 있다.그러나 법적인 한계가 풀렸음에도 불구하고 제작사에서 LPG 신차를 생각만큼 출시하지 않고 있다. 특히 가장 인기가 있는 미니밴인 카니발 같은 차종은 독보적인 베스트셀러 임에도 불구하고 아직 가솔린차와 디젤차만 있는 것은 매우 아쉽다.하이브리드 차종 같은 친환경 차종은 당장은 어려워도 내연기관 차중 가장 친환경적인

모든 글로벌 제작사들이 전기차에 올인하면서 내연기관차 종식을 선언하기 시작했다. 지구 환경 개선에 대한 미래 모빌리티에 대한 규제가 강화되기 시작했고, 배터리 성능이 개선되고 있으며, 자율주행 기능의 확대 등 여러 면에서 전기차가 유리하기 때문이다.전기차는 구조적으로 바닥에 배터리와 모터 등 부피와 무게가 큰 부품이 들어가고, 그 위에 차체가 올라가는 구조라 공간확보가 쉽고 다양한 모델 생산이 가능한 것은 물론 무게중심을 낮출 수 있어 승차감과 성능을 동시에 잡을 수 있는 등 일석 십조의 효과가 있다. 많은 제조사들이 뛰어들고 있는

나아지고는 있지만 길거리에서 자동차의 안전이 위협받는 사례는 한두 가지가 아니다. 아직 우리나라는 OECD국가 중 높은 교통사고 사망자수를 기록하고 있고 높은 교통 악조건도 많은 상황이다.여기에 계도보다는 강제적인 법적 구속력만 앞세워 논란도 많은 상황이라 할 수 있다. 선진적인 제도는 처벌과 규제보다는 계도를 중심으로 중장기적인 교육을 통한 문화적 성숙도를 높이는 데에 있다.아직 위험한 길거리에서의 운전 중 운전자가 가장 조심하여야 할 분야가 바로 화물차 주변 운전이다. 필자도 자동차와 교통 관련 정책이나 자문을 해주면서 가장 조

전기차가 대세가 되는 시대가 오고 있다. 특히 올해부터는 전용플랫폼을 활용한 가성비 높은 전기차가 다수 출시되면서 본격적인 전기차 시대가 시작된다.지금은 보조금 없이는 내연기관 차량과 경쟁이 안 되지만 향후 5년 정도 이후에는 보조금 없이 치열하게 내연기관차와 싸울 수 있는 체력을 키워야 한다. 올해부터 본격화된 전기차 전용플랫폼을 시작으로 대량생산 체계를 갖춰 흑자모델이 나올 수 있지만 근본적으로 배터리 등 중요 부품비용이 떨어지지 않는다면 한계가 있다.테슬라의 일런머스크가 향후 5년 이후에 자체적인 배터리를 제작하면서 비용을 크

올해 가장 해결하여야 할 과제가 있다면 서슴없이 쌍용차라고 할 수 있을 것이다. 코로나로 인한 어려움 극복은 모두에게 닥친 과제이지만 쌍용차 문제는 해결 여부에 따라 국내 경제에 미치는 영향이 크기 때문이다.쌍용차 자체는 당연하고 주요 협력사 350여 군데는 물론이고 하청기업과 관련된 직종까지 고려하면 수십 만 명의 생계가 달려있고, 쌍용차를 돈 주고 사 운행하는 소비자는 물론 관련 애프터마켓까지 지대한 영향을 준다.쌍용차가 작년 후반 법정관리를 신청하면서 내걸었던 자율조정기간 3개월이 모두 끝나가면서 이번 2월말까지 결론을 지어야

작년 말 애플이 오는 2024경 애플카를 출시하겠다는 뉴스가 나온 이후 누가 애플카를 만들 것인가에 대한 언급이 하루가 멀다 하고 진행 중이다. 애플이 인류 역사상 가장 혁신적인 제품인 스마트폰을 출시 한 이후 이제 무대를 모빌리티로 옮기겠다는 시작점이 바로 애플카이기 때문이다.이제 누가 애플과 손은 잡는가가 가장 큰 관심을 끌고 있다. 애플카 출시되면 그 이후 구글카나 아마존카 등 미래 모빌리티에 대한 파운드리가 각광을 받을 가능성이 매우 커지기 때문이다. 전기차의 특성상 전용 플랫폼을 통하여 찍어내기 식의 다양한 모델 주문이 가

테슬라는 혁신의 아이콘이다. 지난 2019년부터 흑자를 내기 시작했고, 글로벌 제작사 5개가 모여야 테슬라 주가와 견줄 수 있을 정도가 됐다. 그 만큼 테슬라의 일거수일투족이 글로벌 시장에서 주목을 받게 되었고, 매년 개최되는 테슬라 배터리 데이는 더욱 관심의 대상이 됐다.지난 2020년 국내 전기차 시장에서 테슬라 모델3는 약 12,000대 정도가 판매되면서 상당수의 전기차 보조금을 휩쓸어갔다. 이러다보니 국민의 혈세를 국내 기업이 아닌 해외 수입차가 가져간다고 하면서 보조금을 올 2021년도에서는 6,000~9,000만원을 기준

이제 자동차가 아니라 모빌리티로 불리기 시작했다. 그 만큼 단순한 지상의 자동차만아 아니라 다양한 이동수단에 대한 총체적인 용어로 변한다는 것이다.이러한 미래 모빌리티를 활용하여 다양한 비즈니스 모델로 확대시키기 위한 다양한 움직임이 나타나고 있다. 즉 단순히 모빌리티를 만들기만 하는 것이 아니라 이를 통하여 자율주행 기능은 물론 이를 활용한 비즈니스 모델이 창출된다는 뜻이다.역시 최근의 화두는 자율주행 전기차라고 할 수 있다. 탄소배출 문제가 부각되면서 무공해차의 필요성은 더욱 커질 것이고, 내연기관차를 대신하는 전기차의 확대는

자동차 번호판은 자신의 신분을 남들에게 확실하게 알려 떳떳하고 문제가 없다는 하나의 시그널이라 할 수 있다. 당연히 정상적인 번호판이어야 하고 잘 보여야 한다. 다른 국가에서는 번호판이 잘 보이지 않으면 엄히 단속하고 벌칙도 강하다.국내의 경우 여러 번 번호판이 바뀌면서 길거리에는 다양한 번호판이 수놓고 있다. 예전 녹색바탕으로 되어 있어서 보기에 촌스럽다던 번호판이 국민 여론을 수렴해 등장한 번호판이 바로 흰색 바탕에 검정색 글씨로 되어 있는 현재의 번호판이다.그러나 페인트 방식인 이 번호판은 야간에 잘 보이지 않아서 실효성에 대

올해는 작년과 마찬가지로 자동차 분야에서 괜찮은 실적을 나타낼 수 있을까? 확실한 것은 작년 내수는 다른 국가 대비 좋았고, 올해도 우선 정부의 개별소비세 인하가 지속되고 신차도 많이 쏟아져 나오면서 코로나19가 잦아들면 좋은 성과가 기대된다.이렇게 국가 경제의 기틀을 좌우하는 요소 중 자동차가 큰 영역을 차지한다고 할 수 있다. 내연기관차의 경우 약 3만개의 부품이 차지하는 만큼 완성차에 공급하는 부품사의 활성화를 생각하면 전체 인구 중 자동차에 직·간접적으로 관련되는 업종은 거의 30%에 이른다. 그 만큼 올해에도 자동차 산업의

미래 지구 환경 개선은 우리 모두의 숙제다. 그러나 점차 지구 환경은 오염되어 각종 환경 재해가 쏟아지기 시작했다. 지구 온난화로 각종 기후 관련 재해는 기하급수적으로 증가할 것으로 예상된다.우리는 이 외에도 미세먼지와 초미세먼지 문제로 수시로 국민건강에 큰 걱정거리가 되고 있다. 꼭 지금의 코로나19로 인한 마스크 착용이 아니어도 포스트 코로나 이후에도 마스크를 수시로 착용하는 기간이 늘어나는 불편을 감내해야 한다는 것이다.이러한 오염원 중 자동차는 전체적으로 미치는 악영향 중 가장 큰 대상이라 할 수 있다. 산업계는 이산화탄소

애플이 오는 2024년 자율주행 전기차를 출시하기로 했다. 자체 배터리를 설계하고 모듈 형태의 OEM 제작을 통한 전기차로 예상된다. 애플의 이번 발표는 여러 가지 측면에서 중요한 시사점이 많다고 할 수 있다. 지난 2014년 시작된 애플 프로젝트‘ 타이탄’의 실질적 모습이 등장할 것이다.필자가 이미 예전부터 특강 등을 통해서 언급했던 지난 10년 전 자율차의 대명사이었던 ‘구글카’와 같이 ‘애플카’ 또는 아이폰과 유사한 ‘아이카’라고도 언급하기 시작했다. 이번 발표를 통해서 아직은 시기상조라고 언급하는 얘기도 있고 실질적으로 이제

얼마 전 서울 한남동에서 모델X가 충돌 후 불이 나 탑승자 1명이 사망하는 사고가 발생했다. 사고는 빌라 단지 지하 주차장 안에서 주행하던 테슬라 모델X가 왼쪽 주차장 벽에 부딪치면서 화재가 발생해 보조석에 앉아있던 탑승자가 사망한 사고다.이 사건이 주목을 많이 받은 이유는 전기차라는 것이고, 구난구조에 있어서 특수성이 있어서 구조가 지연되면서 피해자가 사망했다는 점이다. 운전한 대리운전자의 운전 미숙인지, 기기조작 미숙인지, 급발진 또는 주의 환경적인 문제인지는 조사를 통해서 확인이 되겠지만 여러 가지 고민거리를 제공했다.특히 같

전기차의 흐름이 심상치가 않다. 예전의 전위 부대가 아닌 주력 세력으로 등장하면서 작금의 내연기관차를 위협하고 있다. 물론 아직 연간 글로벌 약 9,000만대 시장 중 전기차는 3백 만대 수준이나 매년 1.5배 이상으로 기하급수적으로 증가하고 있어서 위세가 점차 커지고 있다고 하겠다.전기차의 단점이 급격히 사라지면서 5년 이내에 전기차 중 약 40%를 차지하는 배터리 가격을 반으로 줄여 전기차 보급의 걸림돌을 제거하겠다는 의지가 나타나고 있고, 실현 가능한 목표로 나타나고 있기 때문이다.여기에 내년부터는 본격적으로 전기차 전용 플랫

정전기 발생 급증현상으로 겨울철 주유소 화재와 폭발사고 지수도 높아지고 있다. 1~10µm 입자로 기화된 기름방울이 공기 중에 안개형태로 퍼지는 ‘유증기’가 정전기와 부딪치면 화재 폭발이 일어나기 때문이다.실제 대기환경을 오염시키는 ‘유증기’ 생성비율은 겨울철 보다 온도가 높은 여름철에 많지만 유증기를 착화시키는 정전기 화재는 여름보다 겨울철이 더 많다. 주변 온도가 높아 기화비율이 높아지는 여름은 대기환경 오염원인 ‘유증기’ 기화 양이 많아지는 원리고, 화재와 폭발사고 위험요인인 정전기 발생빈도는 겨울철에 급증하기 때문이다.건조한

현재 대한민국의 교통안전은 선진형으로 탈바꿈하기 시작했다. 매년 교통사고 사망자수도 4,000명대에서 최근에는 2,000명대로 낮아지는 것이 아닌 가 기대된다고 할 수 있다.물론 아직 구석구석을 보면 사각지대도 많이 남아있어서 제대로 된 조치를 못하는 경우도 종종 발생한다. 음주운전이 줄지 않고 있고, 어린이 보호구역 사고도 계속되고 있으며, 전동킥보드 문제도 아직 제대로 된 법규 하나 없다. 이런 빈틈 하나하나가 추가되어 교통사고 사망자수가 증가하는 요인으로 작용한다고 할 수 있다.최근 또 하나의 후진적인 시스템으로 국민들이 고통